荣威i6PLUS试驾 这是一台能“越野”的家轿!

2019-10-16 14:16 来源:未知

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上回试驾了荣威i5 1.5T车型,舒适大空间,还提供这个级别难得的超强动力,但很多人买家用车其实不需要那么强的动力,更加注重的是省油。荣威当然也知道了,所以i5还准备了后续1.5L车型,有手动挡和CVT版供选择,这次试驾了CVT版本,惊喜非常多,解决另外一部分用户的核心需求。

上汽荣威今年投放了一款MARVEL X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

陆风逍遥我曾在珠海的赛道上“浅尝”过(详见:自主品牌最好的性能派SUV 陆风逍遥赛道试驾),但一直没有机会全面上路试驾,这回终于在CVT版上市的节点,正式上路全面体验这款跨界SUV。所以这回我要聊的是赛道之外陆风逍遥还能那么“逍遥”吗?

荣威i6PLUS试驾 这是一台能“越野”的家轿!。一台优秀的家轿应该是什么样的?朗逸轩逸卡罗拉有自己的答案。上汽荣威也在找答案,经过两天的试驾,我发现荣威i6PLUS给出了一个甚至更好的答案。

谁说自主车不省油?荣威i5第一个不服!

这篇文章主要探讨荣威i5在操控和乘坐感受上的体验。

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好的家轿应该有更全面的路况适应能力

这次试驾简单粗暴,往返约300km,每台车坐三个人,可着劲开就好。这么长的路途我们自然没有忘记做油耗测试。

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其实陆风逍遥车展刚发布就惊艳到我了,自主品牌竟然敢造这么时尚运动的SUV,还能有这么逍遥的一个命名,真的很难不引起关注。

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荣威i5静态体验文章

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家轿走烂路我本来不抱有什么想法,但在大量碎石路面试驾荣威i6PLUS的时候,我发现这种弱抓地力的路况荣威i6PLUS转向依然有比较清晰的回馈感知。作为对比,同场的帝豪GL进入这种路况转向完全虚化,打方向之后全无感知。两台车走烂路的主观感知高下立判。

这次试驾的车型全部是1.5L CVT车型,基本以高配和次高配版为主,差别主要是副驾的电动调节和灯光配置。出发前加满油至跳枪,测试油耗路段除了前面大概5km等了三个红绿灯之外,其他走的是高速公路,总计里程为87.8km,然后再加满油至跳枪。

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这次的试驾车依然是清一色的红色,热情奔放。而我个人最喜欢的是这款车的侧面设计,总体的线条和身形非常完美,让人欲罢不能。

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荣威i5座椅和灯光解读文章

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在应对烂路的能力上,荣威i6PLUS底盘能够很好的化解冲击,最终传回到方向盘上几乎没有任何动。而帝豪GL对于烂路冲击非常敏感,地面持续的不平细碎震动都会通过方向盘快速反馈到驾驶者手上,如果松开双手整个方面盘有高频度的抖动。

最终总共加油量为3.68L,车显油耗4.2L/100km,平均车速55km/h。实际计算油耗为4.19L/100km,跟车显油耗几乎零误差。这个油耗成绩是我自己开出来的,说实话惊到我了。

跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

此外最吸引眼球的就是陆风逍遥的钥匙。从设计上来说真的花了心思,缩汽车模型的造型拿在手上既好看又方便。而起这个钥匙集成的功能还挺强大:包括远程遥控启动关闭和寻车功能。目前自主品牌的车钥匙,在颜值和实用度上能媲美陆风逍遥的我还没见过。

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其实家轿走烂路很多都是类似帝豪GL的表现,甚至有些城市SUV也完全无法应对这种路况。但作为对比,荣威i6PLUS的烂路表现真的给了我很大的惊喜。

这次油耗测试是不是做得很极限呢?其实不算。我们就是正常走高速公路,全程不猛踩油门和刹车,限速100km/h的高速公路我们主要走的是右侧两车道,车速在60-90km/h的省油区间为主。也即如果你采用比较省油的开法,走顺畅的城市快速路也能做出这个油耗成绩。

4531澳门威斯尼斯人,荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

这篇车评重点聊日常道路的驾驶表现,分三个部分细细分析。

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1.5T的动力配邦奇的CVT够猛吗?

走城市的轿车需要“越野”能力吗?显然是不需要的,通过能力首先就不过关。但我们遇到的烂路绝对不仅仅有减速带和井盖,城乡结合部的这种类似碎石路面也并非罕见,要带着一家老小跋涉的家轿有这样的能力无疑是一个加分项。

好吧,这个油耗成绩确实还是有点考验路况和驾驶技术。但之后我们就开启放飞自我模式,高速压着限速跑,没事大脚油门加速超车,拍动态图片,总体-比一般人驾驶更加凶猛,不过这段路也确实不堵车,最终我看了下车显油耗成绩为6.0L/100km,这是大部分用户自己日常开就能开出的成绩,而且比较轻松就能比这个油耗好很多。

实际上我在赛道测试了一下,不吊转速,正常的S挡油门到底,用P-BOX测得的数据是8.4秒,这是大家都能做出来的数据。而厂家的测试人员采用吊转速的方式测试竟然达到了7.6秒破百!动力而论,这台车真不像买菜车,秒天秒地的思域看到这台车都不敢嚣张。

至此试驾的依然是逍遥的CVT车型,这变速箱来自邦奇出品。与之匹配的是1.5T绿劲发动机,这是陆风自主研发的发动机,很多核心技术是跟福特共享,而且带直喷,最大功率有120kw,最大扭矩250Nm,功率略逊于思域,扭矩比思域更强,数据输出非常厉害了。

好的家轿应该有靠谱的动力并足够省油

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荣威i6PLUS这次改款最大的变化就是弃用了此前的1.0T三缸发动机,转而使用一台1.6L四缸阿特金森循环发动机,匹配CVT无级变速箱。

可以下结论了。在自主品牌的自动挡同排量车型里,荣威i5是我开过最省油的车,没有之一。显然荣威的阿特金森循环自然吸气发动机配上CVT变速箱是一套超级省油的组合。

我现场对比试驾了帝豪GL 1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

试驾的路线高速和城市铺装道路结合,全程近300km。日常驾驶如果挂D挡的话,这台车的油门响应偏慢,带着CVT特有的慢条斯理,基本要油门印下去一段时间才能响应,解决办法很简单,将挡杆推倒运动挡总体好很多了。

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省油是省油了 动力够用吗?

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尽管我不止一次的说过,在新车阶段目前三缸发动机的抖动几乎是感知不出来的。但用户对于三缸机耐久度是疑虑暂时是无法打消的。这套新的四缸动力相比三缸而言首先打消了一个固有疑虑。作为荣威i6PLUS的主销车型,这非常重要。

这台1.5L阿特金森循环发动机的动力输出数据确实不算拔尖,但88kw的最大功率和150Nm的最大扭矩也算中规中矩了。

而且荣威i5在1750rpm就能爆发出峰值扭矩,一直持续到4000rpm,总体中段的发力也更快更强,尽管同样定位为家用车,但如果比加速,帝豪GL只能被惨虐。

逍遥上的这台1.5T发动机其实还是有传统涡轮增压机器的特性,在涡轮介入之前动力比较平淡,大概在2000rpm左右介入之后还是很有信心的。因为CVT的转速都是循序渐进式的上扬,所以油门踩下去加速基本都在发力区,加速超车还是比较给力的。

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诚然,1.6L的四缸机日常驾驶确实谈不上什么刺激感,需要紧急加速的时候,CVT的特性会快速的将转速拉高到2000rpm以上,但动力也并没有明显的加强,发动机噪音倒是上来了。淡定是这款1.6L车型最好的驾驶风格。如果对动力有比较高的要求,荣威也能提供。返程的时候我试驾了1.5T版本,这个时候加速超车信心十足,甚至还能小虐一下路面上的其他车。

日常坐三个人驾驶,这台车的整个响应速度确实不快,总体的动力输出也跟强劲二字无缘。这套动力系统的核心目标就是保证省油的前提下满足部分动力需求。起步的时候就可以看出来,踩下去需要吸一口气才会响应,无端端的大脚油门是不会打乱这台车的驾驶节奏的。

操控能力测试还有一个必做项目——绕桩。荣威i5的转向非常听话且轻便,绕桩的时候人比较淡定。

这套CVT动力的匹配值得表扬,除了一两次偶发状况能感知到结合动作之外,全天驾驶无论起步加速还是倒车都非常平顺,匹配的完善度已经非常好。

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荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

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驾驶途中还进行了一轮油耗测试,全程满载开空调,跑了大概81km,最终我们这台车做到了4L以下的油耗,其他车型大多也在5L/100km以内。我承认采用了非常省油的驾驶模式,上高速后几乎没有踩刹车,尽量维持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油,满载开空调其他自主品牌能做到这个油耗的几乎没有。

荣威i5的省油是武装到骨子里的。一般的车自动变速箱的挡位要么是D挡加M手动换挡,或者D挡加个S运动挡。荣威i5不一样,除了D挡还有个E挡,我目前看到的燃油车里只有荣威i5是这个设定。这个E挡很好解释,就相当于一个经济模式,挂入E挡这台车总体的油门特性会更懒更迟缓一些,一切不利于省油的动作都尽量的优化执行,一切以省油作为最终目的。

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特别要提一下油耗表现,回程的时候特意测算了一下,在平均车速达到100km/h的情况下(基本上就是压着限速120km/h驾驶居多,不算省油车速区间),这台车的车显油耗是6.5L/100km,这个高速油耗成绩还是很不错的。

好的家轿应该有舒适的驾乘感受和静音能力

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如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

偏运动风格的跨界SUV舒适性有保证吗?

对于老的荣威i6,我比较介意的是这台车高速风噪控制不理想。这次改款官方特别提到在NVH上有做出针对性的设计改进。我回程在高速特意做了测试,这回大家放心,对于荣威i6PLUS的风噪表现不用担忧了,再也没有任何异常,就算上到120km/h,车内交谈也很轻松。而经过大车的时候,玻璃升起开打完全就是两个世界,基本能完全隔绝隆隆的发动机声音,环境隔音也做得很好。

我们评车经常会用一个词:“够用了”!但很多人对于够的需求是不一样的,所以经常因为这个产生争执。这台荣威i5大概也是够用的感觉,够用的意思就是加速超车并不会有什么无力感,上到120km/h甚至更高的车速都很轻松。但是瞬间你要他快速超车给力的时候,就没那么充沛的动力了。

跟轩逸比比谁的后排更舒服

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同级别舒适和实用结合最好的家轿

荣威i5外表看上去人畜无害,一幅老实人的模样,但要真发起狠来,还真能把一些高手弄得阴沟翻船。这台车倒不是扮猪吃老虎,因为荣威i5骨子里就是一台家用车,舒适才是最终的取向。

走进陆风的车厢你会发现这台车真的很独特,几乎只有在跑车上才会出现的一体式桶形座椅在这台车上出现了,有红黑两种配色,视觉冲击力非常强。

舒适度方面,荣威i6的底盘是偏舒适的调校风格,高速应对一般的接缝基本直接就抹平了,大的减速带也能舒服的碾过。我有长时间乘坐后排的体验,这套座椅的舒适性是能媲美轩逸的。一家人坐在后排,荣威i6PLUS提供的宽式感觉在同级属于优秀水准。

这次长途自驾去程我当司机,返程当乘客,所以对前后排座椅都有比较深的认识。

前面我说过这台车的座椅是花了很多心血的,这回现场就有一个座椅高手轩逸,何不对比一下?

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其实长时间乘坐之后才会真正被这套座椅吸粉,坐进去之后两侧的隆起正好对我的整个身体形成完美的包裹,日常驾驶过弯的时候侧向的支撑好得让人尖叫。结合驾驶舒适以及包裹性来说,这个桶型座椅我给满分。

对应当然也有些牺牲,就像我在赛道驾驶的时候所讲,这台车的总体侧倾控制一般,转向圈数偏多,攻弯能力偏弱。跑山攻弯非荣威i6PLUS的特长。

先说当司机的感受,因为官方一直宣传座椅松软,我还有点担心长途驾驶会支撑不足而腰酸,但实际我当司机的1个多小时车程,腰部没有任何不适感。这套座椅确实比较松软,但不是那种无底沙发,后段还是有足够支撑的,尤其这台车侧向的支撑非常到位,这个级别的家轿很少有这么包裹好的座椅。

主观体验方面,两台车的后排都非常松软,基本伯仲之间,跟朗逸和帝豪GL相比明显舒适不少。这两台车的差别在中间位,荣威i5的中间靠枕位置也用了零重力层,而轩逸的靠背偏硬,舒适度上荣威i5更好。

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好的家轿应该足够亲民且足够实用

再说当乘客的感受。其实此前荣威i5的座椅我跟轩逸静态对比过,整个舒适和松软程度是不相上下的。

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此外,这套座椅的可调整幅度之大也着实吓人,调到最下的位置跟开轿车差不多了,而最高的位置我的身高都能调到顶头,所以在驾驶席基本什么身高都能找到合适的位置。而且无论调到多低,逍遥都能看到前方隆起的引擎盖,运动范儿十足。

关于荣威i6PLUS的造型和内饰的变化这篇文章就不展开说,感兴趣的朋友可以看我们此前的静态实拍报道。

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晚上吃完饭我全程坐后排,这套座椅包裹和支撑性的结合非常优秀,非常适合在后排睡大觉。

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但荣威i5全新标配后排头枕,且后排中央扶手的位置也加了零重力层,这个中间排的享受程度绝对是同级最好的。

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久坐之后就不那么完美了,因为采用的是皮质座椅,又没有座椅通风,炎炎夏日还是免不了后背与座椅之间坐久之后的黏腻出汗,这种皮质座椅的通病逍遥也未能幸免。

这次长途驾驶我们四人四包一箱装在尾箱是没有任何问题的,夹杂几个1.8米的大个子也完全不影响舒适。我的感觉是:荣威i6PLUS的前后排空间都非常大,尾箱的容积也够大,这方面不需要有任何的担忧。

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上高速的时候我还清零测了一下这台车的油耗,全程20公里,车内三人乘坐,因为编队驾驶速度基本控制在100km/h以内。正常开空调驾驶,平均车速71km/h左右,车显油耗为5.6L/100km,非常有惊喜。

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预算8万左右买一台车大部分都是第一台车,后排长时间坐三个人的概率挺大的,这个中间位的舒适程度绝对讨好家里的其他成员。

全系标配的全气候灯有什么作用?

逍遥的高速隔音表现也有惊喜。从0-120km/h噪音只是正常的渐进式增大,没有因为车速增加带来任何突兀的噪音源,120km/h车内只要正常音调就可以交谈,这样的表现在同级自主品牌里绝对属于非常优秀的水准,再考虑到这款车的运动定位,这样的隔音水准是让人惊喜的。

这次使用也有一些不满意的地方,第一个就是储物方面前方的手机格不是特别大,翻起之后大屏手机放不进去,没有一个专用的好地方,只能侵占前方的两个杯架。再有再拍摄动态的时候发现荣威i6PLUS后排玻璃放到底之后还有约四分之一保留,这显然不讨好爱拍照的媒体同行。

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荣威i6全系标配尾部LED灯,高配车型上还有自动远近光切换功能,我的关注重心在这台车全系都有的全气候灯上,为此晚上特地找了一个地库去体验。

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除了舒适,家用车需要的装载能力荣威i5也做得比较出色,尾箱开启方式受限于成本采用的是比较传统的机械模式,会有一定的空间占用。

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漂亮造型带来了一个副作用就是后排空间偏小,我这种身材坐进去正好,1米8左右身材就比较憋屈。

最后,荣威i6PLUS上市公布的6.98万元的起售价,在同级车型里竞争力已经很强。而试驾的时候我还了解到五六月份期间上汽准备发30亿元的大红包,也即这台i6PLUS在原有2万元优惠的基础上还能再享受到5千元的优惠。为了让这款车达到一个全新的销量高度,上汽真的很给力了。

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荣威i5的全气候灯在夜间转向的时候对应的气候灯会亮起,灯光相比LED的光源偏黄一些,确实能把整个弯道照得更加清晰从图片效果来看,全气候灯开启后基本切着车头方向全部照亮,加上近光的效果基本车头180度无死角了。

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但现场准备的五个大小不等的箱子都可以完美的塞进去,对于全家出行而言绝对是好事情。

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而且陆风逍遥的后排中央凸起非常高,中间排也是比较受罪的,不过作为补偿,是陆风竟然给中间排又配了头枕让你不至于上下受困。

总体而言,荣威i6PLUS作为一次改款,从内到位的实力提升真的是实实在在的,附赠强大的烂路能力,目前来看基本达到了自主品牌同级标杆的水准。唯一的问题是因为荣威i6此前已经推出,这次改款的内外造型变动不大,视觉上给用户的冲击度不足,要让准车主认识到这台车内在的提升,荣威i6PLUS的后续传播也很重要。

8万预算买车的强烈推荐车型

此外就是倒车的时候,只要我一挂倒挡,除了倒车灯亮起之外,前面的两个气候灯也全部亮起,这样在非常暗的地方就能帮助看清路况,非常贴心的设计逻辑。

运动跨界SUV真能运动吗?

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动力表现前面说过,这台车偶尔超超车还是比较给力的,但CVT的特性让这台车绝对谈不上暴力。

自主品牌推出了不少新车,家轿也不少。之前试驾荣威i5 1.5T的时候这款车的价格没有公布,我当时的结论是这款车的产品很有竞争力,但这个市场价格非常敏感,最终的推荐程度要看定价。最后上市公布了真实5.99-10.69万元的价格后,我发了一条朋友圈:这价格,赶紧去抢!

目前中国品牌的大灯造得一个比一个炫,但像荣威i5这样同时注重实用的全气候灯光反而不那么普及。这才是真的好灯光,也是车主更需要的。

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荣威i5这台家轿适合谁买?

逍遥的悬挂调的比较硬,这也是运动倾向的核心特质。通过烂路的时候弹跳比较明显,但逍遥的弹跳都是一次过的规整动作,而且底盘的衬垫减震效果不错,传递进来的动作不难受。

这次荣威i5 1.5L的试驾已经知道价格。以我试驾的1.5L CVT顶配版为例,价格为8.49万元,而入门的CVT车型只要7.49万元,手动版车型的入门价格只要5.99万元,这个价格的新车目前来说荣威具备超强的竞争力。这次试驾的结论就非常清晰,如果你想要买一台入门家用车,这台荣威i5的1.5L绝对是目前同级最值得推荐的新车,强烈推荐购买。当然,需要说明的是荣威i5的这个价格相当于上市就进行了大幅度的让利,显然也是想在这个市场投下一枚重磅炸弹。2018年过完,后续是否会延续这个价格政策还不得而知。

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荣威i5的定位依然是一台入门家轿,但是这是一台不干平庸的家轿。如果论性能,这台车真的能秒杀十万以下大部分的同级对手。论实用,整台车的沙发一样的座椅真的非常舒服,无论大人小孩一定会爱上这样舒服的设定。实力而论,这台荣威i5有实力跟帝豪一起撑起中国家轿的半边天。

这次试驾的路面比较平直,所以没有特别的山路操控体验,但偶尔过个弯还是能感觉出来这台车的侧倾感比同价位的家用SUV要小很多。

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那这台车有什么弱点吗?我觉得主要还是造型家族化见多了之后,不再有一眼爱上的新鲜感了,毕竟中国人买车冲着外形的不再少数。荣威i5可能要在怎么让用户认知到这款车的优势上更多的花些心思。

我比较喜欢这台车方向盘的造型和手感,酷炫且握感舒服,转向正常能完成工作,跑高速的加重很明显,可以非常稳定的驾驶。什么你还想要转向的精准回馈?想多了吧?这只是一台十万级的跨界SUV而已。以十万级SUV的感受而论,陆风逍遥绝对是目前自主品牌里最好开的,也是最有个性的一台。

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陆风逍遥的配置实用度高吗?

我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

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乘坐而论,我172的身高前后排都是没有任何问题的,而且这台车的尾箱容积不错,放倒之后也很可观,不夸张但还是够用的。

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好吧,我对逍遥第三排是有些意见的,既没有年轻人喜欢的后排USB接口,也没有大叔喜欢的后排空调出风口,就一个大大的储物格放个手机还嫌小。不奢望什么都有,拥有其中的一个就行。

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使用方面,前排的储物是不大够的。手机没有比较好的安放位置,我的单反也找不到一个好的空间摆放,无论是手套箱还是中央手枕里的空间都比较小,无法安放稍大的物件。

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至于陆风的智能互联系统,目前来说响应识别的速度还是没有什么问题的,但我试驾的车型没有联网,所有详尽的功能没有办法详细体验。

陆风逍遥适合谁买?

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陆风并非一线的自主品牌,所以我们总是会先入为主的认为他们出品的车如果价格便宜,那么一定质量堪忧,这种偏见几乎无法避免,包括我们这些从业者。实际陆风的车我试过不少,包括销量和争议度都很高的陆风X7,总体的感觉比想象中的要好。

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原因很简单。陆风有福特的技术支持,有长安的技术共享,再加上集团本身在商用车市场有很大的市场份额,其实在出品品质上有很好的保障,这次试驾陆风逍遥也是这样,根本需要担心狠心三大件的品质问题。

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对这台逍遥我是持肯定赞誉态度的,新车大胆创新敢于挑战全新的细分市场,而且做出来的成品很有竞争力,那批想要买不一样的SUV的年轻人非常有必要好好考虑这款陆风逍遥,这台SUV在满足基本实用需求的前提下提供了大部分SUV都给不到的操控水准。

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