全新设计+越级空间 四款换代中级车推荐

2019-10-14 17:22 来源:未知

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帕萨特入华19年,创下了高达260万辆销量纪录的神车,在全新换代之后,方方面面都有了更亮眼的表现,销量更是持续走高,直逼雅阁。而在德系中级车中,一汽大众迈腾表现向来不错,奈何销量已被拉开一定距离。那么这两款最受欢迎的中级车,究竟谁能代表德系车最高水平呢?全新一代帕萨特对比2019款迈腾,一比便知。

不怕奔驰宝马和路虎,就怕大众带字母,尽管这句网络流行语有着诸多调侃之意,但不得不承认话中具体所指的大众辉腾这款车确实有着很高的公信力。要知道,作为大众在德累斯顿玻璃房子里手工打造的一款车型,辉腾就代表着大众LOGO下的最高水平,而懂车的也都知道其实质也是基于宾利平台打造,所以,每当听到这句流行语时很多人也都是笑笑,毕竟大众确实也有它的牛逼之处,这点咱们不得不服。虽然目前辉腾已经停产了,国内的辉昂也是个"阿斗太子",但咱们别忘了,大众可是一家非常擅长制造爆款车型的车企,而且咱们也别忘了另一句网络流行语,"丰田研究世界,可大众却研究中国",因此大众可不是咱们能够轻易就给小看了的。如今,再过7天,身为德系的大众又有一款中型车"王者"将上市,这次大众弄的挺狠,直接将新车车尾带字母,致敬辉腾,不得不说,随着这款新车7天后的到来,雅阁、凯美瑞等一众日系品牌新车都危险了,下面一起来看。

放眼国内的汽车市场,中级车市场可谓是拥有着较为庞大的消费人群,所以,中级车市场一直都是车企的“寸土必争”之地,正所谓得中级车者得天下。作为备受关注的细分市场,每一款中级车改款换代对于品牌而言都是一场考验,从辉煌到落寞,或者是起死回生都有可能因为一次换代而发生。

帕萨特,这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车,因为在我还上小学的时候,如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学,那可是倍儿有面的事。

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回想一下,2000年,帕萨特正式在国内问世,到现在18年,累计250万辆,成绩说明国人对它的情怀,可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好,因为外形依旧是有点官车加商务,而为了顺应市场发展,全新帕萨特,来了。

对于越来越挑剔的中国消费者来说,中级车的颜值是至关重要的,全新一代帕萨特采用了流动韵律设计,在车头的设计上,着力营造了良好的层次感,点阵式的中网设计在保持了德系车大气的同时,又富有韵律感;相对来说,迈腾车头的中网设计采用的依然是上一代大众家族的设计语言,即便说看起来简洁大气但是还是略为平庸。

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现如今,国内主流中级车都已完成了换代,沉寂了多年的中级车市场终于变得活跃起来,上汽大众全新帕萨特、一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁和广汽丰田凯美瑞正式展开了新一轮的B级车之战,那么最终谁将成为B级车市场的全新标杆,还得用实力来证明。

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不怕奔驰宝马与路虎,就怕大众带字母,全新帕萨特将于7日后上市。说到帕萨特这款车,自2000年6月上市以来,其在中国的累计销量就已经超过了250万台。如今,这股来自南美洲的季风又将继续吹拂在国内市场。那么问题来了,全新换代的帕萨特还是那个味道吗?你们又是否还会继续选择购买呢?这或许是个值得让人考虑的问题。但看过实车之后,我想一切的谜底就都已经解开了。

车型:上汽大众帕萨特

外观一眼看上去确实有点惊艳,让你一下反应不过来这是一辆帕萨特,因为整体的质感提升了不是一星半点。

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指导价:18.99-28.89万元

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帕萨特的长宽高分别为4933/1836/1469mm,轴距为2871mm,而迈腾除了轴距与帕萨特相同之外,其余长宽高的尺寸都输给了帕萨特,尤其是长度上迈腾比帕萨特短了一大截,所以车内的空间和外观气势熟强熟弱一目了然。

近日,上汽大众全新帕萨特已经陆续到店,而作为换代车型,全新帕萨特也移至MQB平台打造,内饰和外观也均经过重新设计,更具新意。新车将于10月31日正式上市,除1.4T/2.0T传统动力车型外,插电混动版本的全新帕萨特430 PHEV也将同期上市。

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相比老款,前脸的中网开的更大,是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条,要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢?

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全新帕萨特采用了大众最新的B级车设计理念,被称为流动韵律的线条设计,使车身整体流线感很强,0.269的风阻系数在同级别中优势较为明显。外观方面,下沉式的前格栅设计和辉昂有点相像,点阵式的镀铬饰条贯穿至两侧LED大灯,很有整体感。侧面贯穿车身的双腰线设计立体感十足。全新设计过的C柱三角窗配合更流线的车顶让车身侧面看起来动感了不少,车尾层次分明的线条设计展现出了韵律之美,隐藏式的排气管设计使后保险杠区域看起来很有整体性。

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简单来看一下外观,全新帕萨特这次经过了全面的重新设计,其前脸汲取了全新途锐车型的设计语言,大尺寸的镀铬进气格栅与LED光源大灯组融为一体,结合大量镀铬饰条,看起来非常具有冲击力和档次感。侧身部分,全新帕萨特的变化较大,主要特点在于风格更加贴近溜背车型的车顶和尾窗线条,而在更加倾斜的C柱上,新车还采用了一款全新样式的三角窗,其样式与现款帕萨特及迈腾等大众品牌中型车明显不同,颇具辨识度。另外,图中车型为330TSI中配型号,配备一款样式较为普通的双五辐式17英寸轮圈。而在高配车型上,新帕萨特还将拥有样式更加帅气的18英寸双色轮圈。

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就是全系标配的全LED大灯,高配上更是有智能灯光辅助,例如动态远光辅助,自适应近光等,这些出现在帕萨特上,真的有点让人惊喜。

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内饰方面,全新帕萨特采用了大众最新的无界设计,这一点和同平台的迈腾还是有着较为明显的区别,10.2英寸液晶仪表和上移到空调出风口上方的9.2英寸无框玻璃中控屏仿佛已经融为一体。中控台除了大面积软质材料之外,带有菱形渐变格纹的钢琴烤漆面板配合贯穿整个中控台的木纹饰条让车厢内充斥着豪华气息,向驾驶座倾斜了13度的中控台在人机工程学方面做得很出色,驾驶员操作时非常便利和顺手。

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帕萨特采用了大众最新的流动韵律设计语言,前格栅与进口的大众途锐相似,且尾部VW车标下方又有一串帕萨特的字母,这两大新兴设计瞬间抬高了上汽大众帕萨特的逼格和档次感,成为一款国人心目中货真价实的"带字母的大众",而迈腾在这一方面没有跟上节奏。

至于车尾,主要的变化有两点,一个是PASSAT字母放在了车标下方,与辉昂的处理方式一样,冷不丁一看其实还真以为是辉昂,当然这么做也是为了向大哥辉腾致敬。尾灯变化不大,与现款在造型上十分接近,没有随潮流弄成贯穿式或者是凸出似的设计。而车灯内部则是有了变化,风格也与辉昂相似,转向灯还做成了更动感的点亮方式。必须得承认,当我第一眼看到车标下带有字母标的居然是帕萨特时,心里是欣喜若狂的,毕竟这车曾经就是无数商务人士眼里的"掌中宝",如今风格更加靠近家族旗舰辉昂,气场也真的是大为提升。所以,等新帕萨特上市后,别说雅阁、凯美瑞,估计中型车销量冠军迈腾也要下马了,因为新帕萨特气场实在太强大了,咱们就看着图片这气势,让雅阁危险那还不是分分钟啊,你们大家说是与不是。

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其实我最最喜欢的是侧面的设计,采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好,很稳重,并且,尾部车顶为线条更加柔和,这个位置D柱也显得更修长,这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。

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车身尺寸方面,全新帕萨特4933/1836/1469mm的数据非常抢眼,该尺寸不但是目前B级轿车里数一数二,甚至能和一些C级车平分秋色。2871mm的轴距对于同级别而言数据非常可观,可以提供更宽敞舒适的乘坐空间,配合与辉昂同款的全景天窗,全新帕萨特车内营造出非常宽敞的感觉。座椅方面,前排座椅带12向电动调节以及加热、通风、按摩功能,同时副驾座椅上还配备了老板键。当然,后排座椅在功能性上也毫不吝啬,座椅加热、睡眠头枕、电动遮阳帘等功能为后排乘客提供最好的照顾,无论是家用还是商务都能很好满足。此外,全新升级的静音工程+丹拿12扬声器,为车厢内打造出媲美音乐厅的声学座舱。

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车身尺寸对比

帕萨特采用大众最新的无界设计,比迈腾的平淡T型设计更富有层次感和延展性,细节方面,帕萨特赋予了比迈腾更高的品质感和档次感,采用高端车辉昂的菱形格纹设计,另外帕萨特车内的多种高级材料都是首次出现在大众车上,且为了营造一个良好的商务环境,帕萨特的静谧性以及乘坐体验都高于迈腾。

尺寸上面,在竞争对手全面加长的大背景下,全新帕萨特也在尺寸上下了一番功夫。新车长宽高已经分别达到了4933、1836、1469mm,轴距达到2871mm。与现款车型相比,长度、宽度、轴距分别提升61mm、2mm、68mm。与竞争对手奥迪A4L、本田雅阁相比,新车在尺寸方面也拥有较大的优势,可以说是不惧任何同级别对手了,值得欣慰的同时也让上汽大众人有了扬眉吐气的感觉。

科技方面,全新帕萨特同样领先于同级车型,9.2英寸无框玻璃中控大屏操作很流畅,功能性方面支持实时动态导航、自然语音AI云助手、在线实时天气查询等功能,便利性很出色。此外,10.2英寸的液晶仪表也可联动中控大屏同步显示导航地图界面等信息,而HUD抬头显示系统除了显示时速外,也可投射导航指示信息,尽显科技感与实用性。

车型

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全新帕萨特

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老款帕萨特

众所周知,舒适感对于中级车而言非常重要,而在舒适体验方面,全新一代帕萨特对比迈腾依然胜出。比方说全新一代帕萨特的方向盘有Nappa真皮包裹并搭配了木纹饰板,还具有加热功能,因此北方用户也不用担心冬天动手。而迈腾的方向盘虽有真皮包裹,但是缺少木纹饰板,也没加热功能,有些差强人意。

再来看内饰,全新帕萨特也是采用了与全新朗逸相近的设计风格,平直的中控台线条较多采用了平面元素,其上布置了中控屏、钢琴漆饰板和半贯穿式空调出风口等。不过,330TSI中配车型仅配备了传统的双圆机械式仪表盘。而在高配车型上,新帕萨特还将提供全液晶仪表盘、更高规格的中控车机系统,以及更具档次感的内饰板与真皮座椅等。配置方面,新车也是提供中控液晶显示屏、全液晶仪表、倒车影像、ACC自适应巡航、全景天窗、三辐式平底方向盘等常见功能。

全新帕萨特的安全配置也很全面,除了有高刚性车身结构之外,还加入了诸多辅助安全配置,如ACC自适应巡航、车道保持系统、自动泊车、盲区监测、RTA后方倒车紧急刹车、Front Assist前方安全辅助+Pre-Crash预防式乘员保护系统、带行人识别功能的AEB城市紧急制动安全系统等,在出行路上提供给车内成员最安全的保障。

迈腾

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长度

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至于座椅,整个看起来也是很有型很运动,光彩的外表下隐藏着舒适,两侧的包裹很柔软,并不会有一种被紧紧包裹在里面不得动弹的感觉。座垫采用了上层柔软,下层偏支撑性的材质组合,体感不硬,舒适性很好,前排头枕为四向可调,座椅则采用带12向调节的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度,配合奢华的腿部空间以及厚重可调节的头枕,所以舒适性是可观的。

全新帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机,其中2.0T分高低功率版本,最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI)。2.0T排量版本搭配了全新DQ381 7速湿式双离合变速箱,其在DQ380的基础上进一步优化了滚阻,能耗表现无可挑剔。全新帕萨特百公里油耗分别为5.7L、6.3L、6.7L,后期用车过程中完全不用担心燃油经济问题。

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当然乘坐体验感强主要得益于丰富的配置,譬如拥有前排座椅主动通风,主驾驶座椅记忆,后排侧窗遮阳帘,外后视镜记忆等功能,此外帕萨特还具备10.2英寸液晶仪表盘,车内10色氛围灯,主动刹车,全速自适应巡航等等,而这些配置迈腾都一一缺失,请问迈腾,拿什么勇气与帕萨特相比呢?

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动力方面,帕萨特的发动机和迈腾都是采用EA888的2.0T发动机,但帕萨特DQ381的7挡双离合变速箱是在迈腾的DQ380 7挡双离合变速箱的基础上优化升级而来的,源自F1赛车技术,响应更迅速,换挡更加平顺。

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推荐理由:

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最后在动力方面,全新帕萨特也是继续搭载1.4T和2.0T发动机,不过同时也用2.0T低功率版本取代了老款的1.8T车型。数据方面,三款发动机最大功率分别为150马力(1.4T/280TSI)、186马力(2.0T低功率/330TSI)、220马力(2.0T高功率/380TSI),峰值扭矩分别为250Nm、300Nm、350Nm。与本田雅阁搭载的1.5T发动机相比,在峰值扭矩上占据较大的优势。变速箱方面,全新帕萨特也是搭载型号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。开起来整体也依旧是非常轻松,符合大众车系一贯的手感,尤其是在车道保持系统的辅助下,偶尔松开双手电子系统也能帮你开一会,因此,整个驾驶感受还是非常愉悦的。底盘调校也变得更加硬朗了一点,在经过大坑套小坑的崎岖路面时,车内乘客也没有生硬的冲击感,凭借着减振器和衬套的共同作用,能够中和掉猛烈的冲击,总体来说也是有提升的。

如今,消费者对于B级车的选择需求不再单一,多元化发展是当下消费者的选车趋势,而全新帕萨特全新的设计语言加上国人最看重的宽敞乘坐空间、领先的智能科技配置以及兼顾动力与能耗的净效动力总成,成为了契合当下消费者需求的高品质座驾,值得推荐。

宽度

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车型:一汽大众迈腾

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同为大众集团的B级车强手,在产品力以及性价比上都有着如此大的差距。综上所述,小编认为全新一代帕萨特330TSI尊贵版更值得推荐更值得选择,不仅是它那接近于C级车的产品力表现,出色的性价比也是亮点之一。可以这么说,你花了买B级车的钱,买迈腾只能享受到B级车的水平,买全新一代帕萨特却可以享受到C级车的水准。你会怎么选择呢?

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指导价:18.99-31.69万元

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哦对了,除纯燃油版车型外,全新帕萨特430 PHEV插电混动版也将一同上市,其搭载一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统,其中1.4T发动机最大功率150马力,电动机最大功率116马力,综合最大功率211马力,峰值扭矩400牛·米,传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱,0-100km/h加速时间为7.8秒。新车具备5种驾驶模式,分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式(手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值)。除此以外,新车还配备i-boost制动能量回收系统,工信部综合油耗为1.4L/100km。

与帕萨特同为MQB平台打造的迈腾由于两年前就已经完成换代,所以在如今看来已经算不上“新鲜货”了,大众最新的设计理念都没能在迈腾上展现。不过从整体品质以及机械技术层面,还有近期刚刚升级为19款小改款,配置上有一定升级,迈腾依旧是同级别颇有竞争力的一员。

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高度

写在最后:每当提到帕萨特这个名字时,相信不论是家中长辈还是年轻小孩,应该都不会感到陌生,毕竟在帕萨特征战国内市场的这么些年里,它真的带来了足够多的故事。如今,它终于也是要换代了,有了更长的尺寸、更强的气场、更丰富的配置以及更优秀的驾驶体验,外观风格也开始偏向于运动造型,内饰风格也变得更有科技感,来自MQB平台的它在平台上也得到了升级,多种动力组合也逐渐能够满足各种消费者的消费需求。所以,综上所述,这次的帕萨特应该是要做最好的自己了。不过,到最后问题来了,全新一代帕萨特会卖多少钱呢?大家不妨猜测一下,在下方评论留言。或许7天后正式上市时,它真的就给我们带来惊喜也说不准哦,一起拭目以待吧。

外观方面,车头前中网由三条镀铬横饰条贯穿至两侧大灯,前格栅与大灯融为一体的造型设计使整个车头看起来比较扁平,车身侧面整体造型能明显看出迈腾的风格,尤其是C柱三角窗的位置,和前几代迈腾如出一辙,车门上立体感十足的腰线设计为车辆增添了一丝灵动感,车尾牌照框位于保险杠的设计是迈腾一贯的手法,尾箱盖上设计相对简单,没有任何线条修饰。

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迈腾的内饰采用了传统的T字形布局,也是前几年大众一贯的设计手法,所以熟悉大众的用户对这个中控一定不会陌生。贯穿整个中控台的木纹饰板突显一定的豪华性,不过深色木纹要显得有些老气。

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轴距

车身尺寸方面,4866/1832/1464mm的数据在同级中属于中规中矩,2871mm的轴距带来了宽敞的乘坐空间,但是从乘坐舒适性层面来讲,帕萨特的菱形缝线座椅比迈腾柔软的多,长途乘坐会舒服很多。后备箱常规状态下拥有533L容积,足以满足日常需求,如果有特殊的装载需求,还能通过后排4/6放倒来扩展后备箱容积,同时后备箱感应以及电动尾门等功能为用户带来十足的便利性。

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配置方面,迈腾全系标配定速巡航、真皮多功能方向盘和后排USB接口等配置,进一步满足用户需求。此外ACC 自适应巡航,以及PLA3.0自动泊车、后方交通预警功能系统等在高配车型上也能见到。

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制表:车主之家

动力方面,迈腾搭载了1.4T发动机和2.0T高低功率发动机,其中2.0T低功率版本可输出137kW和320N·m的动力,高功率版可输出162kW和350N·m的动力,传动方面均匹配7速双离合变速箱,2.0T发动机的百公里综合工况油耗为6.2L和6.7L,而1.4T更是低至5.5L。

全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌,例如长度已经达到了4933mm,轴距也增加到了2871mm,这比同级别的车都要大。

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推荐理由:

到尾部重点就来了,我们都听过,不怕宝马和路虎,就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的,而大众现在似乎想要来个顺水推舟,在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小,看起来更加像辉昂,不过下方是使用的假双出排气。

迈腾大换代已有差不多两年时间,外观内饰设计风格已经略显落伍,但是整体品质依然是一贯的德系标准,这次19款小改款提升了配置,在同级别中性价比尚可,如果不介意平庸的设计风格的话,迈腾还是值得考虑的。

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车型:广汽本田雅阁

内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过,说说几个比较特别的点,首先从用料来说,除了常规的,还加入了带有小凸点的烤漆面板,这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素,但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。

指导价:16.98-22.98万元

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仪表盘是10.25的全液晶仪表盘,9.2寸中控屏,支持carplay和carlife等,足以方便车内的手机互联娱乐。

如果说当下的汽车圈德系和日系有什么明显不同?那一定是设计上的差异,德系车一直以来追求的是沉稳大气,符合有一定身份的用户用车,而日系车近年来不断往年轻运动方向靠拢。就像第十代雅阁较上一代的变化足以用大刀阔斧来形容,甚至外观上看不出是一辆雅阁的换代,轿跑的风格一改往日的沉稳,直接从商务市场走进了运动圈。外观方面,雅阁U型前脸设计辨识度较高,前格栅处的镀铬饰条贯穿至两侧LED大灯,而修长的LED大灯呈现出犀利的视觉感。侧面低矮的车身加上溜背的视觉效果为车辆营造出了轿跑风格。车尾部分,家族式的C字形尾灯辨识度很高,引擎盖上的小鸭尾以及双边共两出的外露式排气管设计进一步强化了车辆的运动气息,车尾的整体视觉效果和思域很像,有点大号思域的既视感。

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配置方面,全新帕萨特有自适应巡航,倒车车侧预警,悬架软硬调节,感应后尾箱,HUD抬显等,使用的配置都有。

雅阁的内饰风格整体彰显出了简约,中控台上的木纹饰条让车辆的内饰简约中透露着一丝豪华,层次清晰的功能区域看似设计简单,但是从用户角度来说每一项功能区都能轻松操作,这也是日系车在人机工程学方面的优势,此外向驾驶员方向倾斜的档把方便驾驶员挂挡,并且手感很出色。

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座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮,无论是包裹性还是舒适性都上乘,副驾的老板键也没有缺席。

空间方面,雅阁的尺寸在整个中级车市场来说不算小,4893/1862/1449mm的数据和德系车比起来还是要略逊一筹,2830mm的轴距在对于日常家用需求完全无压力,虽然外形采用了较为明显的溜背设计,但是本田在后排车顶采用了掏空处理,保证了后排头部空间。此外,后备箱较为平整,满足日常使用没有问题。

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后排座椅是其非常让人满意的地方,首先,坐姿上有下沉,对于腿部的支撑很到位,第二,头枕使用了越级式的航空头枕,可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。

科技配置方面,雅阁和对手比起来只能算中规中矩,仪表盘虽然采用了液晶设计,但并不是全液晶仪表,不过好在呈现出了全液晶仪表盘的效果,中控台上的悬浮式中控屏设计上没有亮点可说,不过高配车型支持Honda CONNECT,便利性值得称赞。

最让人满意的就是其后排空间表现,因为轴距和尺寸的增加,全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间,可以轻易翘起二郎腿,在同级中属于上等水平。

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此次在雅阁上匹配的动力总成少了几分姿色,作为一款中级车仅提供1.5T一款小排量发动机令人唏嘘。其中高功率版本最大输出功率143kW,最大扭矩260Nm,与之匹配的是CVT无极变速箱,百公里综合油耗为6L。

其实本次试驾的时间并不长,我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试,下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。

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推荐理由:

其实,还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱,最近我从斯柯达到大众到保时捷,开遍了这套动力系统,以至于极度敏感。

虽然第十代雅阁较老款有了翻天覆地的变化,虽然受“机油门”事件影响了可靠性口碑,但1.5T的发动机数据还是及其抢眼。如今散发着运动气质的雅阁正在逐渐往年轻市场发展,溜背的造型在年轻消费者眼里评价颇高,唯一的遗憾就是全系仅提供了1.5T发动机,小排量发动机全力运转时的声嘶力竭还是会影响B级车应有的品质感,另外发动机参数虽然很棒,但却配了一个CVT变速箱,无法展现这个1.5T发动机的真实魅力也是件令人遗憾的事。

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车型:凯美瑞

全新帕萨特上的这套动力特性依旧,前半段比较舒适,后半段再来个持续有力的加速,只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点,不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后,动力就开始持续不断的给你加速,虽然给不了你太多的快感,但是舒适的加速绝对够你超车。

指导价:17,98-22.28万元

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目前发现的变速箱通病就是在S档时,只要介于二三档之间进行加油刹车动作,就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱,从而小小的顿挫一下,这是近期试过的车都会存在的问题,不过并不算严重。

凯美瑞和雅阁在某种程度上有一定相似,尤其是换代之后一改往日的老气,时尚动感的造型瞬间从年迈的大叔转型到了时尚先生。外观方面,凯美瑞分为普通版和运动版两种设计风格,普通版突显的是豪华气息,而运动版则是一味的追求运动气质,尤其是“X”型前脸设计和双边共四出的排气设计成功抓住了年轻消费者的对运动的需求。

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然后来说说悬架,其实感受很明显,从起步的加油刹车就能能看出来,有着不小的点头,这代帕萨特悬架软了好多,在正常路面的驾驶中,这辆车的舒适性不言而喻,几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时,偏软的悬架处理动作并不是很干脆,反馈回来的声音也差了点质感。

凯美瑞的中控有一丝另类,非对称式的设计让人感受到了多年前雷克萨斯的风格,虽然造型风格褒贬不一,但是中控大面积皮质包裹的设计质感不错,并且“Y”字形的功能布局很清晰,很难想象如此个性的设计出现在了凯美瑞上面。

总结:

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简单来总结一下这款车,这次的换代,帕萨特是兼顾了颜值,商务,舒适等一系列必要的因素,这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且,面对即使是迈腾这样自家对手,也是竞争力十足,B级车市场看来又要活跃了。

空间方面,凯美瑞车身尺寸为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm,空间方面明显不够宽敞,尤其是后排腿部空间,最大原因莫过于改款后的凯美瑞并没有加长,所以很难满足国内消费者对大空间的追求了。后备箱方面,宽大平整的造型提供了较高的空间利用率,可以满足日常家用需求。

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凯美瑞的科技配置显然没有以上几位对手那么吸睛,中控屏幕的尺寸不如对手大,液晶仪表盘的缺失也没能跟上时下的潮流,不过好在整体安全配置较高,全系标配10安全气囊。此外,主动安全配置也很丰富,豪华版配备车道偏离预警、自动远光控制、动态雷达巡航控制以及全景影像、盲点监控、带引导线的倒车影像功能。不过运动版则有所缺失,少了全景影像、车道偏离预警等配置。

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凯美瑞的动力总成和其他几位对手有点不同,依然坚守自吸阵营的中级车已经不太多见,其搭载了2.0L和2.5L两款发动机,传动方面分别匹配6AT和8AT两款变速箱。全新2.5L发动机最大功率209马力,最大扭矩250牛米,动力方面表现充沛,搭配的8AT变速箱无论是平顺性还是经济性都都很不错,百公里油耗为6.0L。

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推荐理由:

一直以来凯美瑞给人留下的印象都是中庸,但是随着换代车型的到来,凯美瑞似乎有了一点小个性。尽管如此,凯美瑞可靠耐用的特性依旧不会变,只不过原本选择凯美瑞的是年迈大叔,如今凯美瑞的用户群体可能变成了对后排空间需求不是特别看重,喜欢自然吸气线性的消费者了。

总结:

无论B级车市场竞争多么激烈,但是位居销量前三甲的始终分为两个阵营,德系和日系,从中也可以看出德系和日系在中级车领域的地位以及强大的产品竞争力,作为换代之后的新一轮大战,经过对比之后似乎也能看出各自的实力了。全新帕萨特在坚持沉稳的同时也在强调时尚,另外在空间、配置表现上都足够优秀,能很好地平衡家用与商用的需求,是一车多用的好选择。迈腾除了内饰设计稍显老陈之外,做工用料也都展现出德系车应有的水准,性价比还是不错的。而雅阁就是属于为年轻人而来的造型,宽敞的空间也能保证一定的实用性,前提是要接受1.5T的动力。凯美瑞虽然外形很运动,但是从内饰设计以及动力总成可以看出凯美瑞骨子里依然有一股中庸的气质在,汽油车型全系自然吸气的动力总成符合追求动力平顺以及舒适性的消费者。

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