史上最便宜奥迪SUV仅21万起 实力如何?

2019-10-25 06:33 来源:未知

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Q5L 的中庸性格契合了我们对奥迪长期以来的印象。

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如果说奥迪在BBA当中是最懂中国市场的,相信没人会否定,不然为什么去年在国内市场的总销量取得了59.79万,超越奔驰宝马成为BBA当中的领军者。然而另一方面,同比增长在三者当中是最低的,仅有1.5%,与奔驰22.27%和宝马8.7%相去甚远,奥迪要想维持领导地位,需要用新的手段或者是加入新的血液。

作为奥迪的第一台偶数系SUV,Q2L正式登场且公布了21.77-27.90万元的价格。这样一来,奥迪Q2L就成为ABB三驾马车里价格最亲民的SUV。那么问题来了,入门价格拉低之后,奥迪Q2L还能保证豪车的品质吗?

上次拿到 Q5L 试驾车时是五个月前。那个时候,奥迪新一代 A6L 和 A7 还没正式向公众展出。五个月后的今天,A7 和 A6L 已经分别进入中国市场,一台 A7 55TFSI quattro 和一台 A6L 45TFSI 也分别在编辑部待过一段时间,后者刚刚被同事归还。而我,再次坐进了一台 Q5L。

去年底也是在昆明,我试驾了奇瑞捷豹的第一款国产车型捷豹XFL,一年之后又是在昆明,我试驾了捷豹的第二款国产车型捷豹XEL。相同的是,这两款车国产之后都加长了,而且都加长在后排;不同的是捷豹XFL走的是捷豹轿车的传统路线,追求优雅的豪华,而捷豹XEL则从F-TYEP上取经,走的是运动路线。那么这款加长之后的XEL还有几分运动功力呢?

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这台奥迪有点酷而且还挺个性

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而就在前阵子,众多豪华品牌的紧凑型SUV入门车型纷纷亮相,沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE、还有即将到来的雷克萨斯UX悉数,消费在不断升级,豪华紧凑SUV的格局已经形成,对于紧凑型市场,如果你有关注新一代的Q3L就知道奥迪的底气,其实在各大豪华品牌正准备新一轮酣战时,奥迪就已经先一步拿下全新战场的高地,凭借的就是今天教授试驾的主角——奥迪Q2L。

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与上次拿到的试驾车一致,这台 Q5L 仍然是选装了绝大部分配置的 45 TFSI 尊享豪华运动型。由于配置表上的装备基本被试驾车拿了个遍,这种试驾车的功能性方面几无可以挑刺之处。上次拿到试驾车,我们也更多关注了它的功能性方面。同事当时的评价是,Q5L 仍是同级别的标杆产品。

捷豹XEL给自己选的试驾路线是号称昆明秋名山的一条山路,看试驾路线就知道,官方对加长后的捷豹XEL的运动能力还是有十足信心的。

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现在的车家族化气息非常浓厚,每次换代的第一款车都能吸引大量关注,但后面的车型相对就没那么惊艳。

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Q2L在海外上市已有两年,有人问现在才上市是否有点晚了?在教授看来恰恰不是,如今的Q2L正是瞄准最佳时机进入战场,为奥迪进一步开拓入门级豪华领域,

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这次,有了之前对 A7 和 A6L 的深入体验,Q5L 的乘坐和动态表现或许会给我不一样的体验。事实证明我内心对 Q5L 的印象确实不一样了。

聊山路驾驶感受之前简单介绍捷豹XEL的基本信息。造型不用多说,依然延续了捷豹家族的设计风格,车头是豹头,车尾是豹身这也是豪华品牌的独家手法。

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奥迪Q2L并非全新风格的开创者,但也并没有那么家族化,尽管神似奥迪家族风格,但“型”却差别挺大,八边形的中网跟大哥们就不一样。

坦白说,A7 和 A6L 都有一两个地方与它们各自的“车设”不太相符,或者说是扭转了我们对某种车型的固有印象之类。比如 A7 的空气悬架赋予了它相当高的舒适度,而 A6L 底盘传上来的路感清晰得像一台欧洲原装进口中大型车。

捷豹XEL 车身尺寸对比
车型 车长 车宽 车高 轴距
捷豹XEL 4788 1850 1429 2935
捷豹XE 4672 1850 1416 2835
宝马3系 4643 1811 1454 2810
凯迪拉克ATS-L 4730 1824 1426 2860
阿尔法罗密欧Giulia 4643 1860 1436 2820

21.77万,如入无人之境

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史上最便宜奥迪SUV仅21万起 实力如何? 。捷豹XE进口上市之后,建立了不错的运动口碑,这回国产了自然要加长,轴距达到了2935mm,比加长了宝马3系和奥迪A4L等车型都要更长,而且捷豹XE所有的加长都实打实的给了后排。

10月13日,奥迪Q2L正式上市,起步价21.77万,带给教授和众多消费者一个不小的惊喜,首先这个价格,Q2L是没有对手的,BBA当中的宝马X2要接近29万,奔驰并没有小型的SUV,即便拿终端优惠后的GLA作对比,Q2L也没什么压力;

侧面是这台车最吸睛和特立独行的部分。奥迪Q2L的腰线不是一条线而是一个“面”,整车的“腰面”拉成一个独特的长六边形,这样独特的设计创意非常少见。

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4531澳门威斯尼斯人,与它们相比,Q5L 没那么“出乎意料”:这是一台强调舒适感的 SUV。舒适感首先不能让人觉得紧张,所以设定为舒适模式的 Q5L 从驾驶者握住方向盘的第一刻就在告诉驾驶者:不用紧张。它的转向助力轻盈得让人只需一根手指就能转动方向盘,这点和 A6L 非常接近。只不过动态模式加重的部分有点像助力电机刻意制造出的感觉,并不是很自然,而且转向整体上仍然很轻快。

从侧面来看,视觉还真看不出来什么不自然的地方,整个车身的线条很优雅,如果停在一起,比宝马3系Li和奥迪A4L等车型明显更有气场。

而第二梯队的豪华品牌,他们都没有这个级别的车型,Q2L正是看中了这个时期,在全新A级SUV细分市场当中,其地位已经确立。

此外侧面的C柱是这台车的另外一个亮点,这个位置大部分车都是固定的黑色,奥迪Q2L提供了很多种个性颜色供选择,而且LOGO也会印上侧面,个性指数继续加分。

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悬架对颠簸的态度也是尽可能加以过滤,所以通过 20 英寸车轮传递上来的起伏都被过滤成柔和的波动。不过 Q5L 有一点倒是与 A6L 有点相似,就是悬架行程初段有一个很小并有些硬的区间,使 Q5L 的路感较为清晰——之所以用较为这个词,是因为它不会像 A6L 那样告诉所有人刚刚车轮碾过了什么东西,Q5L 还是会过滤一部分的。这种设定或许是为了提升支撑力的考虑。

造型来看,捷豹XEL依然是一个稳重的“西装男”,身材修长线条优美,很难从造型看出这款车具备运动健将的特质。

数列奥迪各款国产车型,从来没有一款是不成功的,上至A6L下至A3,得益于成熟的平台化优势,均以亲民实惠见长,可以预测,不用多久就能看到Q2L十多万的终端价,当其他品牌竞品开始进入这个市场之时,奥迪可能就进一步开拓下一个细分市场。

相比而言车尾就简单一些,灯组没有跟尾门贯通,跟Q系大哥们的大尾灯相比小巧了些,但考虑到这款车的定位,倒也能理解这样的设计。

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当然,如果在碾过突发的凹陷的时候车速过快,Q5L 的车身动作会大起来,给悬架压缩/复位的时间太短了,这时乘客就能感觉 Q5L 偏硬的那一面。震动可能会很大,不过 Q5L 底盘的整体程度很高,多余的震动会被液压减震器和弹簧吸收,传不到车里面。

人不可貌相,再看看内在如何?车内的总体风格其实也是如此,一进去并没有感觉到什么浓烈的运动信息,反倒是一些家族化的设计因素一脉相承,让这款车显得很有捷豹味。

33mm,诚意够吗?

尾部唯一展示个性的是后排的双出排气尾管,这可不是一个装逼装备,要知道这台入门级的奥迪Q2L动力真不弱。这单后文会细说。

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众所周知,中国人对小车不大感冒,所以Q2L的轴距比海外车型增长33mm,加长后达到了2628mm。而Q2L的长宽高为4236*1785*1548mm,为讨中国消费者欢心,大众集团加长这一招一直都是屡试不爽,但是这次只加长33mm,是否“象征性”地增加而已呢?

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体验过最大功率 224HP 的 A6L 45TFSI,我原以为搭载 252HP 2.0T 发动机的 Q5L 45TFSI quattro 提速能更轻快一点。但 Q5L 的表现有点出乎意料,它的提速表现反而稍微弱于重量一致、功率更低的 A6L。或许是 255 宽胎和 quattro Ultra 带来的阻力抵消了 EA888 Gen3A 的扭矩输出,但我想更大的原因可能是 Q5L 的油门调校更迟缓。

比如家族式的升降旋钮式换挡杆,豪华的真皮座椅,中控的木纹装饰等等,都在显示这款车的调性不一般。

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总体来看,奥迪Q2L的颜值谈不上激进,但细看又有自己的格调,这其实依然很奥迪。过不过小鲜肉那关我不知道,我这关反正是过了。

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首先我们看尺寸,要知道它的定位小型SUV,在跟同为小型SUV的竞品相比有优势至于,甚至可以跟高一级紧凑型作对比了,这一加长让级别之间的区分变得模糊。加长后让Q2L具备了越级的潜质,而且为了为车内腾出更多空间,前后悬的长度是经过缩短的,所以可以看到四个轮是比较往车身四角靠的。

满打只有两圈的渐进式转向了解一下

万一不喜欢这种迟缓,切入动态模式就行。动态模式下,Q5L 油门响应能比舒适模式快 25% 左右。原地轰油门就能看出电子油门在两种模式下的灵敏度差异:油门深度一致,动态模式的转速上升速度更快。动态模式发动机来到 2000rpm 时,舒适模式的转速才刚刚突破 1500rpm。突破 1500rpm 后才能感觉到发动机的充沛扭矩。

不过储物的实用性就稍显欠缺,现在的大屏手机只能在扶手箱才能找到合适的安身之所。

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目前Q2L上市的五款车型全部都是1.4T发动机匹配7速双离合变速箱,官方公布的百公里加速时间只要8.7秒,这在入门级的SUV里面可算非常厉害了。

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硬是要找一些运动元素的话,坐姿也许是唯一能感知到,这款车坐进去之后的坐姿非常低,稍微调低就可以看到车头隆起的发动机盖线条,这是运动定位的车型所独有的。

但是尺寸是一码事,真正坐到里面会不会是另一码事呢?

奥迪倒是做得挺厚道,入门的Q2L也有所有的驾驶模式,如果用舒适模式,那么整台车就相对慵懒,油门的响应和转向都慢条斯理,总之一切不合理的粗暴动作都不迅速响应,省油和平顺是第一要务。

发动机的表现不错,但更令人印象深刻的是 S-Tronic 7 速双离合变速箱的平顺性,它刻意放慢了换档速度,让发动机转速先拉起来再把动力传向输出端,这样即使频繁换档或者减速减档的时候,变速箱的顿挫都能有效控制住。为此牺牲一点换档时间还是值得的。

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教授请来身高为1.8米的体验者,在调整好驾驶坐姿之后,后排的退步空间有一拳,头部空间有些许余量,大体上是够用的。

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细究的话,这款车还提供多达四种驾驶模式可选,进入运动模式之后的仪表盘也瞬间变换了红色的暴烈风格,而且这个时候站在车外,一脚油门轰下去,能听到非常高亢嘹亮的发动机咆哮,回头率那是非常高。

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但是如果把模式选到运动模式,那么这台奥迪Q2L就变得直接多了,首先是方向变得很重,然后油门的响应和换挡转速延后,整台车一下变得精神奕奕。

同样令人印象深刻的是 quattro Ultra 系统的表现。虽然在节能或舒适模式 Q5L 会倾向于把扭矩分配给前桥,但切换到动态模式,后桥将始终分配到足够大的扭矩。以大脚油门起步后高速转直角弯,车身动态基本是中性的,不会有太明显的转向不足。然而经过加长的车身还是让整台车的惯性变得更大,侧倾幅度比较明显,加上重心高,它并不是那种适合剧烈运动的 SUV。让一家人舒服地坐在上面才是 Q5L 设计和调校的主要目标。

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好了,以上是捷豹XEL给人的视觉感受。既然是加长的XEL,那是不是得重点说一下这个后排呢?首先后排空间相比进口版一进有了很大提升,在同级别的入门级豪车里也许不算最夸张的,但已经属于优秀水准了。

另外一位体验者相对“娇小”身高1.7米,驾驶坐姿相对靠前一点,后排腿部空间就比较宽敞,车内乘坐感受其实是没有问题的,不像C-HR那样,并没有什么压迫感;另外因为国外是有四驱版本的,但国内目前尚未采用,所以中央凸起较高,这点不足其实是可以理解的。

奥迪Q2L的运动模式更看重的是瞬间加速感,第一脚油门的前冲非常有推背感觉。但不怎么注重后段的持续加速,总体不算暴力机器,但还是能奉陪你偶尔玩一下的。

结束一段路程的最后一步是刹车,Q5L 为这个单项准备了可观的配置:标配前四活塞刹车卡钳和通风制动盘,应付两吨重的车身制动力足够。它的调校则有改进空间:踏板行程初段需要脚下比较大的力气,但是这段行程的制动力却比较弱,需要驾驶员用力踩下一段行程才能明显感到减速度。

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比较厉害的是,捷豹XEL延续了XFL上的一些豪华特质,后排驾驶席能全面控制前排座椅,而且后排还有遮阳帘,注意这个装备是全系标配。后排的“老板式”享受独此一家别无分店。

Q2L的产品口号是“不拘一格”,为什么非要加得很长?跟其他加长车型一样?加长就应该被贴上#空间巨大#的标签吗?在奥迪看来不是的,因为其目标受众—年轻人,他们对于空间的需求并不是那么的强,只需要能载上三两知己,或者带上爸妈,就已然足够;

奥迪Q2L上将奥迪A7的渐进式转向系统下放了下来,原地打完方向发现只有两圈,是一套非常快比例的转向,目前来说无处其右。我们在成都拥堵的市区开了挺长时间,城市要特别明显感知转向的特别之处其实挺难。唯一的感触就是快速并线的时候转向响应非常快捷,但这种快速响应顶多算一种特性,其他运动车型也有能做到的。

如果刹车踏板能调轻一些,驾驶员对刹车力度的把控会更好,也就提升了一车人的舒适性。

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讨论 Q5L 的舒适性还是来到后座比较有说服力。SUV 的高车身配合增加的轴距让 Q5L 后排乘客有足够的乘坐空间。它的后排座椅坐垫长度对身高 180cm 或以下的人完全足够,高于这个值的人膝盖背面会有一小段悬空,但坐垫的上翘角度足以支撑大腿。

后排乘坐的体验也很友好,坐上去有一番豪华车的派头。座椅厚实支撑出色,开门还延续了捷豹的悉心关怀,如果后方检测到车辆,会红灯示警。显然捷豹XFL上有的好东西,很多都下放到了这台XEL上了。

所以总的来说乘坐空间其实是够用的,后排地板中央凸起较高,这是唯一能抱怨的点了,要知道这是一辆小型SUV,做得再大也有限,我们不能因为习惯了A6L、迈腾这种加长就对所有车型都是同样要求吧?

真正感知这套渐进转向好处的是原地掉头和下到成都市中心的负五层。原地掉头不用多说,两圈和三圈的转向差别还是非常明显的,这台车的调头明显淡定很多。不过有个副作用是习惯了三圈左右的转向之后总感觉没转完,主观上就觉得这台车还能转,所以每次都是方向左右打到底,要习惯才行。

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这个后排当然也有缺点,首先后驱的先天属性导致这款车的中央拱起非常之大,坐中间排有点像犯人的感觉。

那这个表现能不能算优秀呢?教授觉得是算的,但用紧凑型的标准来衡量呢?是会有点勉强,但如果你能接受现款A3的后排空间,那么Q2L你也能接受的。

下成都的环形地库也颇有感触,日常开车下公司不算特别夸张的地库转环形弯都要打不小的角度,两手还要随时调整。奥迪Q2L只需要轻轻送一点就能持续转弯,弯中的驾驶感觉特别好,信心也更足。

靠背能有效支撑上半身,但在胸部以上的位置稍微有些前突,靠背角度也是无法调节的,与上一代 Q5 不同。

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科技才是奥迪的拿手好戏

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此外,后排不支持放倒。不过跟那种只开一个小洞不一样的是,捷豹XEL的整个中间排可以放倒,真要从后排拿些东西并不困难。

其实空间并不是Q2L的最大优势,而是在于科技和驾驶这些硬实力,全LED灯组是标配的,L型大灯还有切割车身线条,前脸也分致雅型和动感型两款外观,主要区别是前杠的装饰,科技感营造得还是挺到位的,颇有看点的是C柱采用了和车身撞色的设计,有五种颜色可供选择,上面还有奥迪LOGO,颇为精致。

底盘方面,这台奥迪Q2L全系都是前麦弗逊后多连杆的结构,总体的行车质感还是延续了奥迪的品质,处理路面的震动很快,足够扎实。

对于后排乘客而言,他们可以操作的功能有标配的三区空调的最后一区,在这台车上还有选装的后排座椅加热。如果打定主意要盯着手机 or 平板电脑还有两个充电效率不错的 USB 接口。相比后排功能令人应接不暇的中大型车,Q5L 的后排功能相当于最新一代中型豪华轿车的同级水平。

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好了,终于可以聊操控了。捷豹XEL全系标配的都是2.0T发动机,规格不低,分为高低两个不同功率版本。我们试驾的高功率版本最大功率有184kw,最大扭矩365Nm,官方公布的百公里加速时间是7.3秒,键盘车神而论,这个数据还是很不错的。

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驾驶层面,此前开着Q3还是有一些SUV高高在上的感觉,这台奥迪Q2L则没有,坐姿跟轿车类似,操控也更灵活。这台车的好开成都在SUV里绝对是排得上号的。

由于前排乘客大致位于 Q5L 前后轴连线的正中间,可以说整台车最舒适、总体颠簸最小的位置就是前排。而后排乘客臀部的舒适性和后悬架的滤震能力密切相关。由于轴距和车身增长,为了支撑车身后段的额外质量,Q5L 的后悬架相比前悬架来得更硬。

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亮点在奥迪“灯厂”玩灯玩出了新境界,从外边玩到里边去了,采用了新式的炫彩氛围灯,由无数个条形光斑交织组成,和饰板纹路交织在一起的氛围灯,这还是非常少见的,而且是10色可调,20种色度可调,布置在手套箱上方和挡把区两侧,科技感十足。

内饰简洁明快 豪华感不是这台车的追求

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捷豹XEL开起来则是两样感觉,在去到山路之前,我都是用的D挡舒适模式驾驶,一脚油门踩下去,大概呼吸一秒之后,动力开始逐步爆发,感觉不到任何涡轮介入的突兀感和变速箱的顿挫。整台车给人的感觉是非常的柔顺听话,但真的跟运动迅猛沾不上边。

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尽管这些颠簸会被后排座椅的填充物缓冲一部分,后排乘客能感知的颠簸仍会比前排乘客来得明显。它的舒适程度可能因此受到一些影响,所以如果有重要的客人,还是请 TA 到副驾驶席就坐吧。

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豪华品牌的车不一定都要做得豪华,这台奥迪Q2L的整套内饰就做得非常简洁,没有什么特别华丽或者亮色的饰条,简单的四个空调出风口和黑色的面板组成了主要的视觉中心。

MLB Evo 平台的两台中大型车:A7 和 A6L 让我对“平台化”有了新的理解。虽然有相当比例的零件是共用的,但是工程师通过调校塑造了两台车不太一样的性格——像 A7 的“跑味”和运动风,还有 A6L 的悬架透出的德国原装进口车上才有的那种路感。它们是个性强烈的两台车。

日常驾驶捷豹XEL给我最多好感的反而是一些装备。比如ACC自适应巡航,可以从0-120km/h全域跟车,除了跟车距离稍微有点远之外(这基本是ACC的通用设定),可以全程放心释放双脚。此外就是安全装备,跟车超过安全距离会及时报警,不打灯变向会用重重的回馈力提示你。

当然科技的表现也并非停留在视觉上,也体现在实打实的安全和驾驶性能上,即便是门槛最低的SUV,Q2L也全系标配了主动安全系统,可以实现辅助刹车,能够识别行人并辅助刹停,而且还具备车道保持功能,这样的配置水平真的值得点赞。

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唯一比较有豪华感的是氛围灯,不过奥迪Q2L的氛围灯是装到饰板内部的自发光,总体的光亮等级跟大哥A8L的那种还是有些差距的。

而 Q5L 的性格相对不那么明显。前一次拿到试驾车时,我形容它的悬架调校是两个最大竞争对手的“平均值”。这次有了下一代 A7 和 A6L 的对比,我觉得即使在 MLB Evo 平台的角度观察,Q5L 也很契合我们对奥迪的一个固有印象:中庸。它平时很舒适,要运动也能跑得起来;没有需要大力吐槽的地方,下意识想到一个最大的亮点也不太容易。

到了山路之后就切换到S挡和动态模式,这个时候的方向更加紧绷,仪表盘变红,发动机也随时维持在高转待命。

奥迪的看家功能虚拟座舱也下放到Q2L上面,教授在四川溜达了一天,奥迪的这套系统还是很成熟的,操控起来非常方便,再搭配HUD抬头显示,整套系统用起来非常顺手,基本不用掏手机查导航,提到这里要说点不足,奥迪的MMI交互系统智能化是足够的,但要是能支持屏幕触控就完美了,用车载导航输入会有点麻烦,手写识别还不错,但有时候识别错字就会让人抓狂。

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细细一用发现用料还是没有省。中控面板跟探歌的硬塑料不一样,采用的全是搪塑软质材质,而且我们试驾的车型奥迪的MMI系统、甚至虚拟座舱和自动泊车等装备都有配备,当然部分是选装这点比较遗憾。全系标配比较好的装备是主动安全系统,无论哪个配置都能在紧急状况下帮忙制动减少伤害。

如果中庸是上一个时代的奥迪给我们的印象,那么 Q5L 就是当下最能代表这种印象的奥迪。

最终的效果就是整台车进入了另外一个模式,油门的响应非常积极,加速的响应时间更加快速,全身心投入到驾驶中去之后发现捷豹XEL非常好玩。

值得一提的是虚拟座舱和HUD抬头显示只有顶配才有,其余配置车型可以选装,一键启动和无钥匙进入也是,这比A3好很多了,同事的一辆顶配A3,配的还是机械钥匙,连选装的机会都没有,还有定速巡航、自适应巡航,在A3上面是没有的配置,Q2L起码让你有选择的机会。

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成熟的动力总成

用过自主品牌的智联系统之后,我对奥迪的智联系统还是欣赏不来,语音识别的指令不够多,只能实现手机和屏幕的互联,内置的功能也不多。作为一台主打年轻人的新车,智能装备跟现在自主品牌深度定制的版本相比还是不够好玩。倒也不是奥迪如此,ABB加起来都不够自主品牌打。

总有消费者需要这样的一台奥迪。试驾会三天前访问的一位 A4L 车主握着我们 A6L 试驾车的方向盘边对我们说,“A4L 是一台中庸的车,我和家人都认可,而且试驾也满意。”我想如果他需要中型豪华 SUV,Q5L 肯定在他的考虑范围。毕竟一台满足绝大多数人和他们家庭成员需要的车,才能在豪华中型 SUV 这个竞争最激烈的市场里抢到属于自己的地盘。

碰到大弯杀入之后,你舍得给油出弯的话,这台车的尾部非常活跃,稍微配合一点转向,他是真的可以给你甩尾的,后驱车的玩乐性可不是开玩笑的。当然,非赛道不建议去挑拨这台车的极限。

动力系统是我们非常熟悉的1.4T发动机+S Tronic7挡双离合器变速箱,这具发动机在大众集团旗下众多车型均有搭载,比如A3、A4L、高尔夫等,充沛的动力性能有口皆碑;EA211这代神机发展到现在已经相当成熟,而且可以选择国六标准,不得不说准备得真充分,还有的好处是它的产能会得到保证,而且是很充足的那种。

空间紧凑但实用度很高的典范

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这台奥迪Q2L也进行了加长,但相对而言保守很多,总体加长只有33mm,这样做的好处就是维持了相对紧凑的车身,驾驶操控的感觉非常好,应该是目前ABB里最好开易驾的SUV。但同样的后排的腿部空间依然不算大,基本只能算是普通A级SUV的水准。

不过我心里还是在期待着,以后能有一款性格鲜明的 Q5 家族成员进入国内市场。虽然可能影响令一方面的体验(例如舒适性或空间?),但喜欢这款车的人会被它的优点折服。SQ5 也许就是这样一台车吧。

下山的时候我切换到拨片驾驶,结果发现乐趣更高,这台车的换挡拨片的手动模拟度非常高。只要你介入拨片,他会一直维持挡位直到接近红区。而且只要是正常的动作,拨片换挡的执行率非常高,能模拟绝大部分手动挡的“套路”。下山完全可以拨片降档利用发动机制动减少刹车损耗。

这意味着什么?例如它能够腾出更成本为其他部分加料,与企业能提高利润,又或者在消费者来看更重要的——降价,相信这都是不久之后就能看到的;而且,1.4T又将会有低功率版本,这就意味着Q2L的门槛又双叒叕进一步降低,最后,你懂的,正如现在的A3。

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后排的用料跟前排一样组,反皮材质非常贴合身体,乘坐舒适度还是非常好的。

捷豹XEL的底盘也是致敬F-TYPE。前悬采用了跟F-TYPE类似的双叉臂机构,再加上大量铝合金的运用减低了簧下质量。最终的效果是整车通过减速带的动作非常干脆,弯道的支撑也非常到位。真的全身心投入之后捷豹XEL的动力底盘真的能让回味无穷。

虽然是同款动力总成,但Q2L也并非一成不变,既然目标人群是年轻消费者,那么就要作出针对性的调教,总体感觉教授会形容它是很“灵巧”,和A3相似都是很轻巧,但Q2L要比A3更顺,更灵活。

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中间排的乘客一定会抱怨,中央地台凸起较高,而且整个后座没有空调出风口和USB接口,只有一个大大的点烟器插口,后排要准备买个转接头了。

我唯一不满意的是转向。不是说这个转向多么的不好用,完成任务还是非常棒的。只是作为一台山路非常活跃的运动轿车,整个转向的感知度并不好,没什么回馈,略显遗憾。

顺是因为变速箱的调教是顺了很多,而且降档积极,它很乐意而且迅速去执行加速指令,而且油门调教轻巧而且线性,低速的推背感很足,相信很多年轻人会喜欢这种又顺又积极的提速感受。

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奥迪Q2L整个前排的储物挖得很大,手机和钱包都有明确的位置存放。

最后,捷豹XEL是一台什么车呢?国产之后的价格相比进口有了很大的调低,28.88-42.88万元基本跟宝马3系一样了。坦白说捷豹XEL的操控水准并非同级最顶尖的,但又比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多,当然跟阿尔法罗密欧Giulia这种走极端的运动车又显得保守很多。跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型,捷豹XEL同时提供越级的“享受”,而且开着这台车出去收到的注目礼明显会多于BBA同级车型。运动的内在和优雅的外在,看起来挺不搭的两种性格,捷豹将其很好的融合在一起,毫无违和感,这也是这款车型的最强卖点。

灵活是因为Q2L全系标配了可变转向比功能,方向盘从最左打到最右只需要两圈,也就是左打尽都仅需一圈,所以在低速的时候只需要打很小的方向就能完成较大角度的转弯,从地下四层地库出来就体验了一把,只需打半圈左右,开起来是很灵活的,而且具备5种驾驶模式,在舒适模式下开是最灵活的,当然教授比较喜欢的是运动模式,油门响应更迅速,转速维持在1800-2000转这个区间,提速杠杠的。

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后排不是简单的46放倒,而是支持424放倒,这台车可以单独放倒中间排爱当一个大扶手,从后备箱拿取物品非常便利。

悬挂的表现也可圈可点,前悬是麦弗逊独立悬挂,后悬是多连杆独立悬挂,配备后轮独悬是国内的福利,因为海外是仅高配才有的,这点值得点赞,调教上有点惊喜,厚重感十足,但是弹中带软,是偏向舒适性的,感觉上比较有活力,和整个油门、转向是相映成趣的,是奥迪特有的那种比较轻柔的运动调教风格。

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而且尾箱放倒之后,整个地台是完全平整的,没有任何倾角,计算临时被征用去拉点小货也不再话下,以这台车的身材而论,这个实用度真的没有任何抱怨了。

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奥迪Q2L定义一个全新的细分市场

总的来说Q2L虽然迟来了,但它并没有让人失望,譬如很多地方都很有诚意,譬如定价、可变转向比、以及其他配置;同时它又是掐准时机到来的,在豪华紧凑SUV市场都相对成熟的当下,立马开拓全新的A级豪华SUV市场,永远比别人领先一步;教授很期待Q2L为奥迪贡献多少战绩,同时也更期待日后的市场表现。

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总体而言,奥迪Q2L的定位非常明晰,就是要做一台个性潮酷的SUV。在迎合年轻人需求的同时坚持奥迪的品质,整车实用得到基本保障的前提下有不少有意思的装备,这对于年轻人将极具吸引力。

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我觉得这台车上市之后整个SUV市场都有点慌,因为只要20万元出头就可以买一台精致的奥迪SUV,那些以前买CR-V、C-HR等车型的用户发现似乎稍微用力就能够上奥迪SUV了,甚至买B级轿车的用户也会对这台车型投来关切的目光。

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奥迪此前也推出过20万元以内的车型,按奥迪A3三厢推出的时候轿车市场正在缩下,本来B级轿车的用户就在向SUV逃离。而奥迪Q2L则是恰逢其会,SUV市场拥有巨大的空间,这台车对于ABB的开创意味将非常大,有实力创造一个全新的市场空间。

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