东风风神AX4 1.6L DCT试驾 打破传统禁锢

2019-10-23 03:23 来源:未知

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如今汽车行业流传着一句话,那就是“多少孩子好打架”,以丰富旗下品牌和车型的种类,达到占据不同的领域市场份额的目的。东风汽车也不例外,旗下品牌有风行,风神、风度、风光,各品牌下面还有各类不同的车型,可谓是:桃李满天下,“东风”遍人间。这次东风风神推出的AX5,是继AX7及AX3之后的第三款SUV,专为85后、90后的最求时尚科技的人们打造。

传统的事物被打破后往往都会出现两种声音,一种极力的赞同,而另一种则是不遗余力的去反对,但是显然东风风神AX4是属于前者的,作为东风风神3.0时代的产物它虽然应用了非常夸张的造型,而它也开创了分体式大灯分体不分家的先例,不过即便外观再被人认可,没有良好的驾驶感受一样是不行的,我们今天就抛开外观来聊一聊风神AX4究竟有何种驾驶感受。

不知道是我的满足点降低了,还是自主品牌的水平越来越高了,我对自主品牌的认知竟在一个月内两度被刷新。

为什么挑选这两辆车来进行对比呢?第一因为这两款车我都进行过深度的试驾评测,所以对它们都比较熟悉,对比起来很直观。第二,这两款车的定价有着很大的重叠空间,上下只有1万元的高低差价。第三,二者都是主打紧凑级市场,但是尺寸和空间上都更偏向中级市场,市场优势相同。并且二者在品牌上都比较相近。

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东风风神AX4 1.6L DCT试驾 打破传统禁锢 。在都试过之后,会发现二者有竞争点会成为消费者的选择困难点,所以,就为大家深度来对比一下两车,从各方面的表现来做解析。

外观时尚动感

更适合年轻人的行驶感受

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AX5的外观第一眼就能让人们知道它的定位,LED大灯搭配前脸采用了双横幅的镀铬前格栅更显时尚,线寸条通过灯角贯穿车门延伸至尾盖一气呵成,颇显动感。利刃式轮毂和红色卡钳多了一分运动气息,选用了马牌的MC5轮胎,操控跟更一层。为符合当下不同年轻人的审美,AX5提供了多达6种缤纷外观色供消费者选择,相信不少人会纠结选什么颜色。

动力部分这台1.6L自然吸气发动机的动力储备基本满足日常使用,虽然油门调校比较灵敏,但在低速时发动机也不会出现任何的闯动。当转速超过3500rpm时这台发动机还会为你带来一点点的激情,但这有不同于涡轮车型那种瞬间的爆发,发动机表现十分线性。

在4月16日的上海车展,奇瑞全新一代瑞虎8 5座版本公布预售价,定位中型SUV却保持11.99-14.99万元的价格让我眼前一亮,而此次来到昆明,也是来参加全新一代瑞虎8上市前的试驾会。

首先外观来看,二者属于一个风格,都是设计上比较个性,但是却又不张扬,所以适合群体并没有被大幅限制年轻市场,这点做的很周全。关于外观好不好由于都是仁者见仁的东西,不做过多评价。

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写试驾稿件之前还一直拿捏不定,此次定义瑞虎8到底是“新款”还是“全新”。因为目前现款瑞虎8仅仅上市一年而已,按照这个时间节点来看应该是新款,但考虑发动机和变速箱两大件都换新了,尤其是在试驾体验之后,我觉得称之全新丝毫不为过。

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东风风神AX5车身尺寸为4501 mm *1806 mm *1650 mm,定位紧凑型SUV,这样的车身尺寸,还是能让不少刚拿驾驶证的新手轻松驾驭。

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了解一下几点,文章算看完一半:

前大灯二者都采用的是LED日间行车灯,不过瑞虎8全系都是卤素远近光大灯,而风神AX7顶配车型为全LED大灯组,配置更优。

配置丰富厚道

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1.专属SUV平台带来诸多优势

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来到车内,方向盘采用真皮包裹,手感还不错,不过中控大面积采用硬塑料,还是会给人廉价的感觉,好在配置丰富,由于试驾的是顶配车型,一键启动、天窗、四门车窗一键升降、360全景影像、胎温胎压监测以及盲区预警功能等应有尽有,最重要的是全系标配ESP;触控中控屏可谓是功能丰富,不过实际使用起来,触控按键反应一般,倒车影像的清晰度还有待提高。

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2.具有自主产权的全新ACTECO1.6TGDI发动机

尾部二者有着非常大的相似之处,都采用了当下非常流行的贯穿式尾灯,瑞虎8打开为回纹型效果,风神AX7打开则为三段式的一字尾灯,夜间都非常赞。

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3.全新7速DCT变速箱

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高配车型后排配备空调出风口,后悬挂采用扭力梁的非独立结构,使得后排乘坐空间还算宽松,由于地板只需预留通过排气管的位置,后排中间地板隆起部分并不高。

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4.全新内饰+熟悉的空间表现

再来谈谈尺寸,现在风神AX7其实还是被界定为紧凑级SUV,但是按照2715mm的轴距来说,其实已经跟瑞虎8一样都可以被定位位中级SUV。

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这台6速双离合变速箱的调校非常不错,低挡位感觉不到任何的顿挫感,以至于刚开上它的时候让我以为1.6L车型搭配的是一台AT变速箱,但当我深踩油门后变速箱的反应速度让我知道了它真的是一台双离合变速箱,并且这台变速箱的换挡逻辑非常聪明,当油门较浅时升档十分积极,而在深踩后甚至会连降两挡,所以很好的避开了发动机动力输出的疲软点。

全新平台带来一系列颠覆表现

车身尺寸上瑞虎8确实要稍大一点,不过风神AX7的前悬比较短,所以拉出来了一个更长的轴距,而且风神AX7更宽更扁一点,因为悬浮式车顶设计,视觉上会更加修长,而瑞虎8更加饱满。

此外,AX5主驾区、副驾区、后排及行李厢分别设置了如中控中部储物盒、行李厢储物盒、前排副驾下鞋盒等,共22项人性化置物空间。

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正因为现售款瑞虎8才仅仅上市一年时间,所以距离上次的试驾活动并不遥远,那时瑞虎8的表现仍然历历在目。

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动力输出顺而稳

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关于轮胎,我就直接取两款车的顶配版来做对比,瑞虎8的顶配车型所配备的轮胎为玛吉斯HP600 235/55R18 100V Maxxis,主打舒适和操控性,价格约为600元,而风神AX7的顶配车型采用的是马牌轮胎 ProContact TX 225/60R18 100H 高性能四季胎,价格约为1000元,全季使用,操控好,这样看来,其实AX7在轮胎上更加实在一些。

风神AX5搭载的是东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机,最大功率103kW,最大扭矩196N.m,与之匹配的是球最大的独立变速箱生产企业——德国格特拉克生产的6速湿式双离合变速器。

由于我这次是试驾的车型不是高配车型所以并未能够体验到风神AX4所搭载的AEB低俗防碰撞系统,AEB低速防碰撞系统在50km/h下都能被激活,25km/h以下时,系统能进行自动刹车,并将车辆完全刹停,防止追尾等事故;而在25km/h-50km/h,有效的自动刹车能降低事故的风险。日后如果有机会将试驾车拿到手,我们会对这项功能进行测试。

试驾全新瑞虎8 : “真香”警告 顶配十五万照样可以面面俱到

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(图为现款奇瑞瑞虎8)

对比到内饰,可能料就有点多,下面一点点来讲,首先,设计上与外观一样,两款车都各有特点,风格上因人而异,而用料上似乎二者都差不多。都用了大量的软质包裹,并且搭配上比较显高档的特殊材质,例如拉丝面板和钢琴烤漆面板。

虽说是一台涡轮车,但实际油门调教还算温柔,涡轮介入时感觉并不明显,再配合上6速湿式双离合,整个提速过程相当平顺。

悬挂部分或许是为了讨年轻人的喜欢,整体的设定还有有一些偏激进,悬挂系统对车身的支撑力非常足,无论是高速过弯还是通过减速带时都对车身有足够的支撑,但通过颠簸路面时还是会有一部分震动直接通过车身传递至车内,当然鱼与熊掌是不可以兼得的。

现在说这些不是马后炮,而是客观事实,现款瑞虎8全系搭载的1.5T发动机搭配格特拉克提供的6速双离合变速箱受到一行媒体老师的吐槽,主要反映的都是发动机动力不充足,满载情况下加速表现难以让人满意,另外6速变速箱的逻辑思维也略有些跟不上点儿。

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我想这可能也是瑞虎8销量不温不火的一部分原因吧,但是,在全新瑞虎8上面,原来的种种负面表现俨然已经销声匿迹,这主要得益于全新的专业平台。

不过对比顶配车型上瑞虎8并没有使用全液晶的仪表盘,风神AX7采用的是12.3寸全液晶仪表盘,科技性上似乎更胜一筹。

不过在高速想要超车的时候,油门踩到底,变速箱思考了半秒才降档,而降挡顿挫还是比较明显的。

相信见过东风风神AX4的网友一定对它的设计记忆犹新,作为东风风神3.0时代的首款产品,风神AX4在外观的设计上非常大胆的进行了尝试,而它身上所采用的标新立异的设计,也让它无论走到哪里都能成为吸睛利器,由于前不久我的同事宋洋刚刚对它进行过试驾,所以下面我带大家简单回顾一下外观内饰的设计。

全新瑞虎8所使用的是融合了捷豹路虎技术的奇瑞T1X专属SUV平台,在捷豹路虎与奇瑞联姻之后,这一平台也成为中国第一款专业SUV平台。

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满足城市使用的底盘

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并且,多媒体系统上,风神AX7采用的是与百度共同研发的windlink 3.0系统,界面设计简洁,操作反应不卡顿,并且自然语音识别度很高,但是对信号要求比较高,信号弱的情况下识别率有下降。在目前自主品牌中算是前列水准。

风神AX5采用了前麦弗逊后扭力梁的底盘设计,这样的底盘足以应对城市里的各种路况,在通过一些细小的颠簸时,车内舒适度尚佳,由于后悬挂采用扭力梁的结构,在通过施工烂路时,车内乘员就会“跟着节奏一起摇摆”。

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所谓专业,带给瑞虎的优势有哪些呢?首先,在与同级别竞品相比,相同的轴距,奇瑞T1X平台拥有更大的空间表现尤其是头部空间,另外车身离地间隙、接近角、离去角也保持着更大的数值。

瑞虎8上搭载的奇瑞雄狮智云系统,使用起来也非常方便,不过在实测过程中,识别率并没有前者好,需要咬字很清晰,语速也不能过快,还需提升。

毕竟多少时候都是在城市里代步通勤用,扭力梁的后悬挂结构,不仅兼顾了后排乘坐空间和行驶舒适型,还能减小车身在通过急弯或掉头所产生的侧倾。

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另一个优势是该平台支持生产的车型种类更为宽泛,可以生产不同轴距,不同座位布局的SUV车型(这也是为何全新瑞虎8总有5座和7座两种布局)。此外还支持不同能源类型,包括自然吸气,涡轮增压以及新能源动力。

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起步轻、动作快是第一印象

接下来对比一下空间,风神AX7的可能在轴距上似乎更长一点,但实际体验中,瑞虎8却以完全优势赢了,不仅座椅可以靠背角度调解,甚至可以前后调节,灵活性和空间都更大。

总结

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此次来到昆明试驾全新瑞虎8,试驾内容可谓十分全面,满满一整天的行程安排,上午场地试驾,下午道路试驾。

头部空间要大出1拳多,腿部腿部空间大了两指左右,在车内几乎可以弯腰站直腿,这是风神AX7甚至紧凑级都无法相比的。

风神AX5将于11月底上市,虽然具体售价尚未公布,但鉴于其定位于AX3和AX7之间,相信售价会在10万元上下;丰富厚道的配置,平顺舒适的驾驶体验,动感时尚的外观,相信还是能俘获年轻人的心,但是出于长远考虑,如果文中所说的不足能够得到优化,相信在同级别会更有竞争力。

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二者采用的动力系统分别为1.5T配6速双离合及1.6T配6速手自一体,第一注意力肯定是放在双离合上了,没错,试驾过程中二者的变速箱确实有明显差别。

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场地试驾分三个项目,分别是模拟“银石”赛道,主要考验车辆在极限操控下车身侧向支撑和指向精准度。第二项目为加速刹车,中间包括模拟实际道路中的限速标识,主要展示全新瑞虎8的动力性能,刹车性能以及主动识别路标功能。

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第三个是在人工搭建的平台模拟生活中进出地库以及狭窄路面的情况,此项目主要展示了全新瑞虎8搭载的二维+三维的360°全景影像系统。

首先,瑞虎8的6速双离合变速箱在日常驾驶中平顺性非常好,但是却真的会在2挡低速出现出现顿挫的情况,当然是极个别情况下。

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听起来挺厉害的,但我认为作为一款定价十几万元的自主品牌中型SUV,瑞虎8要面对的根本不是这种各项的极限状况,是骡子是马,还得拉到路上遛遛才行。

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作为瑞虎8的最大看点,莫过于换装了全新的动力总成,奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机最大功率197马力/5500rpm,最大扭矩290牛米/2000-4000rpm。

风神AX7上使用的是爱信提供的6AT,城市路况驾驶,这个变速箱的平顺性和前者的6速双离合不像上下,如果急加速会在1秒内连续降两档实现加速,逻辑性会比前者好很多。

编辑总结:风神AX4虽然在外观上打破传统禁锢,但它开起来的驾驶感受还是比较容易令人接受的。作为东风风神3.0时代的首款产品,同时也是一款为年轻消费者打造的车型,风神AX4为今后产品打下了较好的基础,如果您有着一颗年轻的心并且需要一款同级别、同价位的车型不妨多考虑一下它。

这个数据不但与同级别1.6T发动机相比具有明显优势,和市场主流合资品牌甚至豪华品牌的2.0T发动机相比也完全不落下风,和现款奔驰1.6T发动机相比,最大功率超过奔驰30KW,最大扭矩超40Nm。

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目前这款满足国六排放标准的发动机也搭载在奇瑞高端品牌星途TX之上。

在来说动力输出,更大好的瑞虎8在排量和数据上都会稍弱一点,但是其在低扭上的调教设定是比较强的,只不过在速度上了60之后确实会稍显无力,而风神AX7整体动力输出很均衡。

有人也许会有疑问,全新瑞虎8排量仅仅提升100mL,表现能差多少?告诉你,差多了!

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而事实上二者在脚感上都存在问题,首先是瑞虎8的刹车设定太舒适,踏板行程的前三分之一是刹车效果非常微弱的,每次都要提前预判刹车点。而风神AX7是油门踏板的设定偏硬,踩油门需要点力气,如果堵车需要脚下功夫很灵活。

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本次道路试驾总长100公里左右,其中主要为高速,也包括一段二十几公里的国道。刚一上来,这台瑞虎8就给了我一个惊喜,别看体型不小,而且车内四名成年壮汉,起步时的轻快感觉让人怀疑这是一台1.6L排量的车。

综合以上比较直观感受的对比,大家就可以很明确的看出二者在各方面的优劣,如果各位在购买的时候,可以根据自己的需求来扬长避短,宣导更适合自己的一款。

首先它的低扭比较足,油门响应也调校的十分活跃积极,中速再加速能力可圈可点,在只有同向双车道的高速和国道上超车非常轻松。

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一点小瑕疵:也许是小排量涡轮发动机的通性,偏向低扭输出,涡轮在1250rpm时的介入有些突兀,起步过程中动力分层现象较为明显,而且在高负载状况下起步,发动机800-1100rpm区间会出现轻微的抖动。

待转速上升,抖动消失,动力也随即喷涌而来,强到哪种程度呢?如果在水泥路面,深踩油门,动力会轻易突破轮胎与路面的摩擦力极限,响胎根本不是难事。

还有一点是全新瑞虎8出色的车内隔音是我要单独拿出来表扬的,在长达七十公里左右的高速路段,路面状况其实并不算好,柏油颗粒粗糙,但就是这样的路况,120km/h巡航,车内交流完全可以轻声细语,车外风噪和路噪通通被很好隔绝在车外。

全新瑞虎8采用前麦弗逊后多连杆独立结构,同级别中常见的形式,应对路面细小震动游刃有余,高速过弯也能提供不错的支撑性,但在经过减速带时却有些力不从心,车身跳动明显,缺少一股“韧劲”。

新车配备ACC全速自适应巡航,可在0-150km/h范围内工作,并且支持停车再起步,停车超过三秒需要轻点油门重新激活。实际体验这套系统十分好用,无论加速还是刹车都能控制得十分线性,没有突兀的感觉。

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反观这台车的变速箱,6速到7速的升级对驾驶平顺性帮助颇大,日常绝大多数情况下换挡逻辑能够跟得上步伐,需要加速超车也能兢兢业业恪尽职守,或许降档没有那么的干脆,但就这个价位,做到如此已经值得肯定,驾驶模式有两种:ECO和Sport,切换到Sport模式,中控液晶仪表颜色变为红色,转速也能一直保持在2500rpm左右,油门反应更加灵敏,轻点油门就能引起车身反应。

外观细微调整,内饰进步明显

全新瑞虎8整体造型延续现款设计,在前脸的多处细节之处做出调整。

多腔反射式LED自动大灯+高能动态转向灯给瑞虎8的车头部分增色不少。

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日间行车灯也采用点阵式灯珠,与中网很好的呼应,辨识度很高。

全新瑞虎8长宽高尺寸分别为4700*1860*1746mm,轴距达到了2710mm,车内提供5座和7座的座椅布局。

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本次试驾的车型就是7座版,第二排座椅可以前后调节,第三排座椅实用程度及进出便利性很都不错。

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车辆尾部的变化除了“290T”的尾标外,排气口粗大的镀铬装饰也是新老款的区别之处。

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全新的轮圈样式看上去像是一朵花,18英寸的尺寸放在瑞虎8上不大不小刚刚好,轮胎采用固铂Evolution系列,属于各项性能比较均衡的一款胎,尺寸235/55R18。

内饰提升显著 整体更有质感

相较于老款,全新瑞虎8的内饰可以用颠覆来形容,悬浮式中控屏以及底部全触控式空调控制区,都为整车内饰科技感加了不少分。

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这种类似于木纹的装饰板虽然是塑料材质,但摸上去丝毫不廉价,让这台价格仅十几万元的家用SUV有了豪华的味道。

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电子档把的出现在同级别中几乎数一数二,旁边的空间还贴心的配上了无线充电功能,手机不仅有地方放,主要还能充电,一举两得。

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三幅平底式多功能方向盘采用真皮包裹,皮质细腻,并且支持四向手动调节。

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多媒体系统及互联网应用同样有看点,12.25英寸中控屏集成全景影像、语音智能、行车记录仪、CarPlay、CarLife等多项功能。

底部的空调控制区吸纳了不少路虎的灵感,别看这块板面积不大,但对于提升中控区科技感的作用是巨大的,而且招人喜欢的一点是它并没有一味的追求科技感而忽略实用,温度控制以及基本的媒体音量等基本控制还保持着旋钮和按键的组合。

中控区下方有个可观的储物空间,并且装配了两个USB接口和12V电源,这是个非常有用的细节配置。

空间表现依旧亮眼

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实拍车型座椅采用全皮质包裹,靠背和坐垫都非常宽大,填充厚实,支撑到位。临时抓到的体验者身高176,调整好坐姿,头部空间超过一拳。

保持前排座椅不动,体验者进入后排,座椅调到最后,此时的头部空间和腿部空间都超过两拳,这样的表现绝对算得上优秀的范畴了。

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第三排居然配上第二排都没有的风量调节,可谓非常人性化了,即便是第三排座椅利用率极其有限,但能想到的细节,就是优点。

最后:

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作为奇瑞家族2019年的重磅车型,全新瑞虎8仿佛还未出生便已身担重任,奇瑞在短短一年之后下大心血重塑瑞虎8,即便是某些小细节还存在提升空间,但鱼和熊掌不可兼得是一条铁律,想面面俱到又不想多花钱?很难。不管怎么说,这个价格这样的表现,全新瑞虎8对得起江东父老。​​​

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