奔腾T77试驾评测,新车标以外更多大胆的新尝试

2019-10-14 17:22 来源:未知

国内SUV车型集体刷脸的时代里,各位车友或许对SUV的试驾评测已经没有太多新鲜感了,况且无论是哈弗、荣威甚至长安这些SUV大户都已经老实回归到了中庸路线,貌似这个市场里除了那批造车新势力,也没有什么更新鲜的看点了。

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奔腾T77车尾设计较为简洁,两侧狭长的“C”字形尾灯采用熏黑处理,并与黑色饰条融为一体;保险杠造型棱角分明十分立体,并加入红色反光板,提升夜间行车安全。

奔腾T77的外观造型高度还原了概念车的“韵律”设计,新车采用了一汽奔腾全新的品牌LOGO,六边形内凹式大嘴进气格栅配合内部曲面数码雨滴造型,显得很有运动气息,双飞燕式大灯与展翼式保险杠的组合,也增加了前脸的视觉张力。新车侧面线条笔直而刚毅,并采用了悬浮式车顶的设计。车尾的尾灯左右贯通,采用了一体式设计,设计风格与整车相得益彰。

进气格栅部分可圈可点,其中全新的“世界之窗”奔腾车标自然质感满满,此外开放式的星辉格栅根据车头线条也做出了弧面的效果,可以说是为了美颜而费尽心思了。

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那继续说回“新”的部分,内饰可以说是奔腾T77另外一个大革新的地方了。除了大量皮质和软材质包裹的面料,连体式大屏幕也给足了豪华感。

尾灯的棱角质感让T77从后面看还有点肌肉感,不过字母中置的LOGO部位是不能亮灯的,这点稍有不足。

一汽奔腾旗下全新紧凑型SUV——奔腾T77是品牌T系列首款车型,此前已开启预售,预售价区间为10-14万元。有媒体从一汽奔腾官方获悉,一汽奔腾T77将在广州车展上市。新车还将搭载3D全息影像系统;动力方面,新车搭载一台1.2T发动机。

而智能化配备是奔腾T77的主要卖点,新车在低配车型上标配了8英寸的液晶仪表和中控液晶屏,而高配车型上的液晶仪表和中控屏幕尺寸达到了12.3英寸。此外,顶配车型还配备了独有的AI全息智控系统,该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能,并且能够实现语音控制空调天窗等设备,还可与乘客进行娱乐互动。高配车型上还配备了远程车辆监控和车联网功能。

此外切S档或且手动模式,变速箱也只是转换了相对绷紧的状态而已,毕竟出于燃油经济性,最大马力和扭矩都放在那里了;而值得表扬的是降档指令执行得很迅速,但尽管连降两档发动机依旧维持在“输出全靠吼”状态,日常超车完全没问题,但想享受一把急加速,肯定不是T77能够满足的。

出风口镀铬包边设计,塑料面板加软塑,细节还是不错的。

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在高配车型上,奔腾T77还配备了座椅外侧安全气囊、侧安全气帘、四门一键升降式电动车窗、智能远近光切换、车道偏离监测系统、前碰预警系统、AEB、盲点监测系统、全景天窗、自动空调、自动大灯、车内氛围灯、真皮座椅、驾驶座电动调节、座椅加热、无钥匙启动以及驻车影像等安全和舒适配置。

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缝线座椅做工还行,有赛车座椅的运动视觉感。

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动力方面,奔腾T77搭载1.2T发动机,其最大功率为143马力,峰值扭矩为204牛·米,与之搭配的是6速手动或7速双离合变速箱。底盘部分,奔腾T77采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式悬架的设计。

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中配版这个中控大屏确实是亮点,与仪表盘连在一起,科技感十足啊,不过柒哥觉得,这个在太阳光下看到而不是很清晰,而且没有3D全息

配置方面,奔腾T77配有自动驻车、颗粒过滤式空气滤清器、定速巡航等配置;高配车型还配备了四门一键升降、自动空调、远程车辆监控、车内氛围灯、真皮座椅、驾驶座电动调节/加热、无钥匙启动、倒车影像、车联网功能以及全球首创的黑科技——3D全息影像系统,该系统能够提供3种人物形象,5种个性装扮以及3种才艺技能。

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来到尺寸空间部分,毕竟搭配了扭力梁后悬挂,4525mm的长度和2700mm的轴距下坐乘空间自然不会成为问题;另外地台高度3cm左右属于可以接受范围,而本人实拍中配的自动豪华型也采用了一体式座椅,起码在质感上是绝对好评的。

下格栅回型设计,双边对称后有那么点运动风的感觉

安全配置方面,新车配有胎压监测、坡道辅助、陡坡缓降、座椅侧安全气囊、安全气帘、车道偏离监测、前碰预警系统、主动紧急制动系统及盲点监测系统等。

内饰设计部分,一汽奔腾T77整体遵循“环、薄、轻、悬”的设计理念进行打造,全液晶仪表+悬浮式大尺寸中控液晶屏,配合仿木纹装饰,营造出不错的科技感和豪华感。从配置单来看,奔腾T77全系标配了智能胎压监控、AUTO HOLD自动驻车、坡道辅助、陡坡缓降系统、颗粒过滤式空气滤清器(顶配车型带有空气净化功能)和定速巡航等配置。

最后还有两个小点,并非不足,但各位驾驶T77时需要去注意和适应的:首先是出于造型需要,A柱的盲区相对而言是比较大的,左转弯的时候得留心;此外也是造型导致,车头两角的视野有一定受限,各位需要提前摸清距离。

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动力方面,一汽奔腾T77将搭载一台型号为CA4GA12TD 1.2T涡轮增压发动机,最大功率105千瓦,峰值扭矩204牛米;传动系统方面,匹配6速手动或7速双离合变速箱。

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远近四眼LED大灯,上边两条形似77的LED日行灯,感觉这个灯就能给前脸加分了。

奔腾T77试驾评测,新车标以外更多大胆的新尝试!。奔腾T77内饰造型遵循环、薄、轻、悬的设计理念,中控整体呈现出“T”字形样式,辅以大面积软质材料提升质感;新车配备的多功能三辐式平底方向盘周围带有镀铬装饰点缀,前方液晶仪表和中控屏幕尺寸达到了12.3英寸,科技感十足。

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最后说说试驾部分。先说动力系统,奔腾T77搭载了1.2T发动机匹配7速双离合,最大马力143匹,峰值扭矩204Nm,这个账面数据要说有多出彩并不见得,但对这台SUV而言百公里6L多一点的油耗难能可贵。只是由于今天试驾部分相对激烈,本人就没拿车显油耗说事了。

电子档杆操作起来更顺手,反应速度更快。

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这个车有意思的地方是后排座椅宽大厚实,舒适度明显比前排舒服的多,这个欺负司机的节奏哈。

外观方面,新车前脸采用六边形点阵格栅,极具视觉冲击力;格栅内部大量的纵向镀铬装饰十分精致,同时中央全新品牌LOGO,辨识度较高。奔腾T77侧面线条舒展造型修长,悬浮式车顶设计使整车更显年轻时尚。

外观配置方面,奔腾T77全系标配了铝合金轮圈(其中低配车型为18寸,高配车型为19寸)、LED大灯(高配车型为自动大灯)、LED尾灯和LED日间行车灯,而在高配车型还加入了电动折叠后视镜、自动感应雨刮、全景天窗、前后车灯律动效果、LED后雾灯以及地面照明灯等配置。

总结:

前脸除了机器盖有两条弧度的线条,其他都是棱角走位设计,类似激光切割的感觉,宝石形状的镀铬斑点中网,算是车头亮点之一,突然这么一看感觉,不相信这是自主品牌。

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日前,我们从官方渠道获悉了奔腾T77的详细配置信息,新车共推出6款配置车型,预售价格在10-14万元。据悉,新车将于11月16日开幕的2018广州车展上市。

本人在试驾顶配版T77的时候还特地感受了一下各位不明觉厉的全息投影,作为肥宅当然是挑选漂亮的二次元萌娘,实话说,或处于视线、安全等考虑这个容器还是太小了,但影响清晰度很高,而且开启/关闭的仪式感,一点不输DS7的钻石大灯。

远光点亮效果,确实是兼顾美观和夜间行车安全。

配置方面,新车全系标配铝合金轮圈(低配车型为18寸,高配车型为19寸)、LED大灯/尾灯及日间行车灯;同时高配车型还配有电动折叠后视镜、感应雨刮、全景天窗、前/后车灯律动效果、LED后雾灯、智能远近光切换、地面照明灯及自动大灯等配置。

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由于这次试驾活动时间比较紧迫,所以更详细的试驾体验或许日后长测才能做进一步的交流,目前而言本人对T77的行驶品质就点到即止了,整体调校统一在舒适性类型的中上水准,尽管稍缺乐趣,但贵在舒心。

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当然停下车来休息时让她来一段才艺表演还算不错的消遣,对我这种肥宅来说毫无疑问。

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最吸睛的当然是LED矩阵大灯了,远近各四颗,视觉感和安全性均有提升,这个价位的自主品牌,用这个灯的还真新没几家。

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19吋双色轮毂,搭配玲珑轮胎,路试驾后感觉轮胎偏硬,胎噪略高一点。

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大家好,我是柒哥,今天来说说这台车,奔腾最新的代表车型,一个靠“拉坦克”走红的小排量SUV,奔腾T77,乍一看到这个车,感觉真心有点懵,这是直接把概念车量产了吧,不论是车身那个部位,都是很犀利的棱角走位,这就是感觉把概念车直接量产的节奏,这个车怎么样,咋们一点一点说。

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后排出风口,只有上下摆风片,后排关不了,而且不是独立出风控制。

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但说真,这个目测花费了不少成本的3D全系投影,有点噱头大于实用,首先神态上的互动,这么小的屏幕于驾驶者视觉而言,互动效果没有蔚来的NOMI直接;其次专注驾驶时,起码咱们几个媒体在试驾时,是没有关注到她的,日常驾驶中自然也不建议分心。

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按键按压质感?说实话感觉一般

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中配版也是全液晶仪表盘,信息量蛮大的,油箱和水温表都是液晶显示的,但是感觉逆光后效果一般

那今天本人就带来刚上市不久的奔腾T77试驾,或许还会带给大家不少另类的SUV造车理念。

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来到尾部继续贯彻线条气质,尽管没有用到贯穿式尾灯,但中央链接两侧尾灯的字母部分也扩大了横向的视觉,而同样采用了LED灯源的尾灯、示宽灯让整车线条高度统一。

很多车友会问我了,这个车1.2T动力怎么样?我觉得动力在城区跑不满载的话是足够用的,而且我也试过高转速,除了机器声音大点,没感到动力有疲软,而且整车操控偏硬,后悬挂是扭力梁的,比较硬,不过过减速带感觉还好,没有硬散的问题,后排空间表现不错,中间地板近乎纯平,变速箱7速双离合,深踩油门动力反应还是比较快的,刹车前段虚位少,深踩刹车稍有些晃,因为试驾车不是顶配的,没有体验到T77的3D全息功能,以后有顶配了再给大家说说,值得表扬是的这台新车,开起来完全没有浓重的新车塑料味,说明用料还是不错的,驾驶视觉也不错,车横向尺寸比较大,但是开起来不笨重,希望T77能够在紧凑SUV市场上迎合年轻人的口味。

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这个是顶配版,一键启动放置在排挡区的尾部,增配的按键也分列在排挡区两边,电子手刹和一键启动前后换了下位置,而且是电子档杆。

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中控屏的显示效果,感觉就是背景淡了,反光有点看不见。自带网络,语音接收反馈做的还不错。

既然说到智能设备上,奔腾这次算是有了很大的进步,甚至像“七七我要开天窗”这种不等到应答反馈,一句到位的指令也能够执行,且反应速度很快。但目前而言这套系统对环境音的排除还有待提高,比方说我们今天测试开了天窗后,冷得不行,再给到“关天窗”的指令时,由于天窗的风噪影响,是说了很多遍都执行不了的;此外还有一个点,就是这套语音系统必须通过点击屏幕关闭,我们试了多种关闭指令,都没办法执行,而是一直提示“没有对应操作”,这方面也希望厂家继续改进。

方向盘的多功能按键区,都是镀铬的,这样夏天方向盘被晒了会不会烫手?而且按键同样是镀铬包边,感觉没有层次感。

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老规矩从外观说起。见仁见智的部分其实我一般不会费口舌,但奔腾T77这次的外形应该算是更新车标后,一并作出了突破的部分。它不会像幻速C60那样一步跨越到兰博基尼Urus的画风,而是在“双灯+六边形中网”的常规套路上犀利了各种线条,气势激进而又不失协调。

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不得不提的一点是,哪怕在侧面T77也要求自己很“有型”,尖锐的造型无死角贯彻,设计师怕是个处女座的主,否则我猜就是从兰博基尼那边挖过来的了……

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除了一眼看到棱角分明的前脸和锋利腰线,大灯模组也是值得玩味的看点。T77之所以全系标配了LED大灯,本人感觉跟贯彻全车的线条气质是密不可分的,再搭配上LED雾灯,点亮时的效果也可以做到跟灯厂奥迪差不多六。

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试驾过来,T77的动力响应比较迅速,但推背感是没有的了,相反7速双离合的调教总体平滑,家用而言比较到位。值得表扬的在于底盘调教,过坎的时候表现干脆,车身没有太多多余动作,而过弯的侧倾抑制上表现一般,感觉出来整体还是偏软的悬挂,只是避震阻尼吸收了多余的回弹力度。最后方向盘尽管很轻但还是保留了不少虚位——整个试驾下来T77调教尤其偏向于家用舒适性,没有任何涉及过激的元素在里面。

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奔腾换标或许一般车主不了解,但在车圈内也算是一个大新闻了。那T77作为携新标登场的第一款车型,颇有一种“万象皆新”的意味,全新的帅气造型,全新的质感内饰,全新的3D交互技术等,再加上满满一篮子的配置,诚意自然是有的。只可惜动力和调教方面画风一转,并没有给到外观看起来那么激进,反而从燃油经济性,实用性等反面做起了居家暖男,这或许也是奔腾T77应对目前主流买车群体的一个策略吧。

车身侧面线条比较平直,一条腰线从A柱横贯整个车身,感觉离地间隙还挺高,C柱D柱采用悬浮车顶相连,突出运动气质。

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更多配置表上的亮点就不一一多说了,而全系标配了胎压监测、定速巡航、自动驻车、陡坡缓解、蓝牙/手机互联、后排USB/出风口、LED大灯等,个人认为对得起这个售价了;而本人实拍的自动豪华版上,超大天窗、后备箱12V电源等都是讨喜的设计,后排座椅放倒后还有小小的角度,但扩容性得到保障了。

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中网格栅这个造型,网络格栅镀铬点装饰,与中置的新LOGO相呼应,不过感觉中网看上去比较呆板,有点夸张过头了。

尽管在中配车型自动豪华版上也已经用到了钢琴式按键,而仿木纹的面料也提升了不少质感;此外在顶配车型上中央扶手箱还是对半开启的,而仪表盘也会进一步采用全液晶的配置,科技感爆棚的电子档杆也不会缺席。

不过也有问题,后排座椅头枕是死的,中间位置没有手扶拖。

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尾部上翘,横贯式尾灯也是目前SUV比较流行的,而且T77的尾灯是流光效果的。

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T77的内饰就没有外观那么直棱直角了,而是圆润了许多,实拍是自动中配的,没有3D全息和电子档杆。

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尾灯点亮效果,LED质感不错,即使是逆光,也是很清晰的。

顶配版配备360全景,在车辆行驶后大约30秒后影像关闭,这个更棒一些。

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顶配版的仪表盘显示更激进,而且感觉清晰度更强,信息反馈也更直接。

尾箱感觉不是很大,而且感觉开放尺寸也比较小,家用倒是够用。

主副驾座椅造型是运动座椅造型,但是坐上去感觉偏硬,头枕不能调节,这个感觉体验感一般。

一键启动竟然在电子手刹旁边,我试驾的是自动中配版,顶配版是电子档杆,更高一级别。

顶配版配备3D全息,有三种角色精灵可以选择,这个不论是开车还是停车休息,都增加了互动的乐趣。

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空调控制区,旋钮阻尼感一般,配备外接12V和USB接口

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